进入21世纪后,我国经济高速发展,交通基础设施建设不断增加,使得具有复杂结构的大型桥梁相继出现。这些桥梁在建成后不仅会成为所在地区的标致性建筑,同时还要肩负起重要的交通枢纽作用,所以保证其在运营期间的正常安全使用成为了桥梁后期养护的重点工作。而为在养护中更全面的了解桥梁整体状体,桥梁健康监测技术开始逐渐被人们重视,作为桥梁健康监测关键环节的损伤识别技术自然也成为近年来研究热点。目前基于不同理论已形成多种损伤识别方法,这些方法对于结构不同部位的损伤识别效果会有所不同,因此为更有效地进行结构损伤的监测,有必要进行特定构件的识别方法适用性研究。出于以上考虑,本文以有限元分析和成桥荷载试验为基础,对阳明滩大桥损伤前的受力特征和损伤后的损伤特征进行了详细分析,并以此为依据,针对大桥最主要易损构件主梁,选择以现有动力损伤识别方法为主的多种识别方法进行损伤识别对比分析,最终根据各方法的识别效果找出适用于大桥主梁损伤监测的有效方法。文中具体研究内容和成果如下：1、通过查阅国内外相关资料,对桥梁健康监测技术进行了概述,并简单介绍了桥梁损伤识别技术在国内外的发展过程和目前主要的损伤识别方法；2、系统地论述了动、静力损伤识别技术的基本原理以及本文中重点应用的几种动力损伤识别方法的依托理论；3、根据分段悬链线理论,建立阳明滩大桥有限元初始平衡模型,以此进行大桥无损状态的静、动力分析,并将理论结果与相应成桥荷载试验值进行对比,结果表明模型计算数据与实测值接近,可认为模型对结构模拟较为准确,分析结果具有一定可信度；4、在有限元模型中分别模拟主梁、桥塔和吊杆的不同损伤,然后以大桥无损分析结果为参考进行结构相同条件下的静、动力损伤特征分析。通过分析结果可知,当结构发生不同损伤时,相同静力和动力荷载所产生的内力和变形以及结构自身的固有动力特性均会产生相应变化,但对于20%的中等损伤,构件部分损伤引起的变化量没有完全损伤时明显；5、对于自锚式悬索桥易损构件主梁,本文根据其各截面的受力特点以及与假设布置的动力传感器的位置关系,设置五处损伤梁段,并分别赋予每处10%、20%和40%三个不同级别的损伤,再以对这五处梁段单独和组合损伤时的损伤识别效果和识别效率为依据,从所使用的多种现有损伤识别方法中最后确定四阶曲率模态差CMSE指标为阳明滩大桥主梁损伤的主要监测方法,其不仅对主梁各损伤具有全识别能力,同时还有较好的抗噪性。