海上货物运输过程中,特别是在运费到付的集装箱班轮运输中,经常会在目的港出现无人提货的现象。由于无人提取的货物一般是价值较为低廉的农副产品和初级加工品,承运人很难通过货物获得足额补偿,往往要遭受极大的经济损失。本文就是从这一情况为出发点进行论述的。本文从“提货”的含义和依据入手,通过分析得出结论,即提货是海上货物运输合同下的一项义务而非权利。通过对合同各方当事人法律地位的分析,本文进一步明确,收货人和托运人都是提取货物的义务主体;在满足特定条件时,发货人也应履行合同下的提货义务。无论承担义务的是收货人和托运人,还是发货人和托运人,二者都是承运人的连带债务人,对提货义务负连带责任。但不同主体在承担义务时的法律地位是不同的。收货人应当成为提取货物的第一义务人,托运人仅在收货人未全面履行义务时才应补充承担该义务。当发货人和托运人共同承担提货义务时,发货人应先于托运人履行该义务。在明确了提取货物的义务主体之后,本文继续论述了提货义务的适当履行以及违反情形。由于提货义务的违反主要是在提货时间方面,本文将违反情况分为迟延提货和无人提货。迟延提货时,承运人可以留置货物;无人提货时,承运人可以处分留置的货物,可以将货物提存或回运。而无论何种情形下,承运人都有权向具体的责任方主张损害赔偿。本文在论述过程中,主要参考了联合国贸法会正在制定的运输法草案,以及很多学者发表的论文或著述,借鉴了其中的部分观点。在对各方观点进行分析评述的基础上,提出本文观点和相应的立法建议。希望本文的内容能对海上货物运输中的货物提取环节有实践意义。