近年来,随着智能交通系统的发展,车联网技术已引起了广泛的关注,通过多种无线通信技术,实现车与车、车与路边单元、车与基础设施之间的信息交互,进而保证道路安全、提高交通效率,并为乘客提供更加安全、舒适、高效的车载信息服务。本文首先从车联网的应用类型、无线通信技术和车辆节点多模通信接口三个方面对车联网存在的异构特性进行了详细的分析。对于涉及生命安全的消息,必须保证低延时和高可靠的数据传输;而对于不涉及生命安全的非紧急消息,可以有一定的延时容忍度,但是对带宽要求较高。目前,单一的无线通信技术无法同时满足这些应用需求。大唐和华为等机构正在制定中国的车联网专用通信标准LTE-V,它采用半分布式、半集中式方案,车与车通过分布式直通技术通信,车与路边基础设施通过广域/热点接入技术通信。接着,针对车联网应用对通信技术的这些差异化需求,结合现有的无线接入技术,本文提出了一种基于IEEE802.11p和LTE技术的车联网异构系统架构,该架构主要包括路边单元、基站、控制中心和车辆四个组件,车辆拥有IEEE802.11p和LTE两种通信接口,针对该架构,设计了一种异构网络数据分发方法,车辆根据自身所处地理位置,采用不同的通信方式传输消息。IEEE802.11p接口用于车与车之间、车与路边单元之间传输安全消息,LTE接口用于为车辆用户提供娱乐服务。该异构架构与我国正在制定的车联网标准LTE-V思想相吻合。进一步考虑交通流模型及网络协议IEEE802.11p和LTE的实现,本文在交通仿真工具Vanet MobiSim中编写XML脚本,配置道路拓扑及车辆移动模型,产生车辆运动轨迹文件;在网络仿真工具NS-3中编写C++仿真脚本,将这些移动轨迹作为节点移动模型,同时设置IEEE802.11p和LTE协议及相应的信道衰减模型,实现异构网络数据分发。最后,将交通仿真工具VanetMobi Sim和网络仿真工具NS-3联合仿真,搭建了城市道路场景和高速公路场景下的车联网异构架构,评估安全消息的延时、投递率以及吞吐量等性能,其结果表明本文提出的车联网异构系统架构在保证安全应用低延时的同时也能满足非安全应用的需求,这将有助于研究未来车联网更优化的架构。