飞行时机舱气压变化过大会导致鼓膜两侧气压差较大,从而引发中耳气压伤;机舱噪声强度过大会导致入耳噪声强度较大,从而引发噪声性听力损失。为了减轻机舱气压和噪声对人耳的损伤,本文提出耳部防护技术,并建立耳部防护装置,对装置减小鼓膜两侧气压差的减压性能和降低入耳噪声强度的降噪性能进行分析。通过对耳部防护技术机理进行分析发现,提高鼓膜外侧通道的高度差,速率差及压力损失可以减小鼓膜两侧气压差,从而提高耳部防护装置的减压性能;在鼓膜外侧通道上增设穿孔共振吸声结构和多孔吸声材料可以降低入耳噪声强度,从而提高装置的降噪性能。基于耳部防护技术的减压机理和降噪机理,耳部防护装置在结构上经历了普通直管型、仿咽鼓管型、开孔球阀型到减压吸音型的过程。对耳部防护装置的减压性能进行数值模拟分析和实验研究,通过调整鼓膜外侧气压来减小鼓膜两侧气压差。在FLUENT软件上模拟飞机起降的参数,并搭建气流试验平台,以观察各装置对鼓膜外侧气压和气速的影响。模拟和实验结果表示,模仿咽鼓管自启闭功能的减压吸音型装置具有较好的减压性能,证明了减压吸音型装置中的球阀在对气压的调节和对气速的缓冲上具有重要作用,以及装置模仿咽鼓管功能的正确性。对耳部防护装置的降噪性能进行数值模拟分析和实验研究,通过降低入耳声压级来降低入耳噪声强度。在COMSOL软件上对各装置进行声学仿真,并搭建降噪试验平台,以观察在特定噪声频率下各装置对入耳声压级的影响。模拟和实验结果表示,内壁黏附三聚氰胺泡沫的减压吸音型装置在各频段上都具有比其余装置更好的降噪性能,并且在降噪的同时不影响人耳对重要信息的接收和正常的语言交流,证明了减压吸音型装置中的多孔吸声材料在对入耳声压级的降低上具有重要作用。综上,减压吸音型装置具有良好的减压性能和降噪性能,可以减轻乘坐飞机时的耳部不适感,给飞机上的乘客和空乘人员带来更好的飞行体验,因此应用于飞行环境的耳部防护装置确定为减压吸音型。