城市交通在我国城市化进程快速发展的背景下,趋向于高速、综合式的发展。城市交通综合体正是为适应城市交通当前及未来发展需求而产生的,其自身具备的一体化多层次的立体式空间拓展,多样化全方位的空间综合服务功能,即容纳了城市多种交通方式的综合换乘,同时又涵盖了城市商业服务于一体,其空间布局组织和功能综合性的复杂程度已远远超过了一般交通站点,本文就城市交通综合体高度综合性复合式空间结构的运作效率,包括主要的交通换乘组织和运行效率,以及其它服务功能空间的使用效率进行分析,对城市交通综合体空间结构绩效进行研究。本文首先对于所研究的城市交通综合体空间结构进行界定,并提出从属其范畴内的静、动态空间结构,用于反映其内在机制是如何通过各自层面发挥作用的。其次通过借鉴和学习国内外的理论研究和实践经验,总结归纳其各自的特点和适用范围层次,以及分析我国城市交通发展现状的实际情况。在此基础上研究城市交通综合体的属性特征并对其分级、分类,并且进一步从静、动态空间组织结构两方面对可达性分布的要求和影响,以及两者间的互动耦合关系对综合体空间结构绩效的影响因素进行分析和研究。第三通过对于上海虹桥站和北京南站的案例做简要介绍,并对其各自的交通换乘空间组织效率进行分析,研究上述影响因素在案例中的实际作用。最后在综合了前面的分析研究基础之上,分别就城市交通综合体在规模数量层面和在可达性冲突节点层面,对综合体进行规模布局的评价和换乘效率评价,并建立评价指标体系,进行定性分析。再总结并提出实现城市交通综合体空间结构高绩效的影响因素和组织设计要点,为以后的实践研究提供参考和选择。