加拿大半整体式无缝桥梁在最大程度上保留了常规有缝桥梁的特点,主梁在温度作用下发生的胀缩变形转移至路面接缝处,具有受力与变形明确、构造简单、施工与养护方便的特点,是欧美等国常用的无缝桥梁形式。新型半整体式全无缝桥梁则进一步取消了路面接缝,主梁在温度作用下发生的胀缩变形由带预锯缝的连续配筋混凝土路面吸纳,预锯缝的设置使裂缝开展的位置与宽度得到控制,防止了沥青面层反射裂缝的产生,保证了接线路面的耐久性与承载力,实现了真正意义上的无缝化设计!本文依托云南交通建设科技项目《无伸缩缝半整体式桥梁设计与施工技术研究》,通过文献资料调研、理论计算分析、室内试验研究和试验桥的持续监测,对两种类型半整体式无缝桥梁的基本性能和工程应用进行了系统地研究,主要研究内容如下:1、对世界各国无缝桥梁的应用与发展状况进行广泛调研,在引进加拿大半整体式无缝桥梁进行应用研究的基础上,利用连续配筋混凝土路面允许带裂缝工作的特点,开发出一种新型的半整体式全无缝桥梁结构体系。2、通过试板模型试验和足尺模型试验,研究主动裂缝控制下连续配筋混凝土路面板裂缝的发展规律,提出防治反射裂缝设计对策。3、分析在温度及混凝土收缩徐变作用下,主梁、搭板、连续配筋混凝土路面及桥台等关键结构的受力性能,提出两种类型半整体式无缝桥梁的设计原理与计算方法,如梁端土压力计算、路桥接缝宽度计算、连续配筋混凝土路面长度与配筋计算等。4、通过试验桥的设计与施工,提出两种类型半整体式无缝桥梁的主梁、搭板、台后排水、路桥接缝、连续配筋混凝土路面及基层等主要构造的设计与施工技术要点。5、在梁端与搭板内设置土压力盒、钢弦应变传感器、位移观测点,对梁体纵向位移、台后填土沉降、搭板应变及梁端土压力进行监测,为试验桥的评价提供数据支持。试验桥的运营状态与监测数据表明:从结构安全上来讲,两种类型半整体式无缝桥梁工作状态正常,主梁、墩台及支座外观完好,未发现任何裂缝存在,结构安全、可靠。从使用效果上来看,两种类型半整体式无缝桥梁司乘体验较好,行车平稳、舒适,特别是新型半整体式全无缝桥梁,彻底消除了桥头跳车现象,完全达到研究的预期目标!