随着绿色低碳出行理念的发展以及共享技术的普及,非机动车出行在城市居民日常出行中占据的比重逐渐增大,其出行目的主要包括通勤、购物、娱乐等。科技的进步让非机动车流中的车型不再是单一的人力自行车,而是由自行车、电动自行车以及摩的型电动车组成的多元化混和车型。电动车的续航性和舒适性的增强,非机动车在中远程出行中的比例也逐步增加。从微观上来讲非机动车的通行能力对于单个交叉口的通行效率具有很大影响,而从宏观上来看非机动车在交叉口中的通行能力对于整体路网的运行效率具有明显影响。本课题以信控交叉口中的直行非机动车流作为研究对象,选取广西和浙江部分城市的典型交叉口开展实地调研,研究信号控制交叉口直行非机动车通行能力的测算方法,通过实际案例和软件仿真对测算方法进行验证。第一,对非机动车的基本特性进行分析。通过数据采集、文献收集以及市场调研,对现阶段流行的非机动车特性进行研究,分析其运行特性。同时根据运行特性的分析划分直行非机动车虚拟车道,根据刺激-反应跟驰模型建立单车跟驰模型和双车跟驰模型。第二,对信号控制交叉口非机动车的通行能力影响因素进行分析,并确定关键影响因素。统计各个比例车型下的交叉口数量,按电动车比例将车流类型分为小于0.6、0.6-0.7、0.7-0.8、大于0.8四类,保证每类交叉口数相差不大。通过实地调研数据对各个比例车型混合的车流计算不同车型对传统自行车换算当量值（BEU）,得出电动车比例在0.6-0.8时非机动车流速度和流率随着电动车比例增加而加快,而BEU值会降低的结论。在研究非机动车交叉口的膨胀特性时,建立膨胀系数模型,计算交叉口直行非机动车的膨胀系数,通过拟合进出口道之间的距离和膨胀系数的关系,得出进出口道之间距离越小膨胀特征越明显,膨胀系数越大的结论。第三,基于实地调查数据对信号控制交叉口直行非机动车通行能力研究,对于不同比例车流将调查所得数据进行拟合,得到在停止线的地点车速;进口道饱和流率分析则是在确定饱和车流时间段后,采用回归分析法进行计算;停止线启动损失时间分析则是对比相同时长内非机动车在绿灯亮起初期与中期两个时期通过的车辆数。最后采用饱和流率法对实例交叉口进口道直行非机动车通行能力进行计算,并通过膨胀特性推算出交叉口内直行非机动车的通行能力。第四,使用Vissim仿真软件对实例交叉口进行仿真实验,将仿真输出的通行能力结果与上述计算结果进行比较分析,验证测算结果的准确性。并对交叉口非机动车管理提出车速管理、交叉口交通组织管理以及非机动车违章管理三个方面的建议。