近年来，城市交通体系日趋发达和多元化，地铁作为城市交通体系的重要组成部分，以其客运量大、方便快捷、不占用地上空间等优点愈发受到重视。然后，当人们享受地铁带来的高速便捷的同时，地铁火灾的危害同样值得高度关注。因为城市地铁系统都处于地下，其内部结构相对狭窄且较为复杂，通风排烟条件和照明条件差，如果发生意外，引起火灾，地铁隧道内温度会快速升高，烟气难以排除，规范规定在区间隧道发生火灾，应尽快将列车驶入前方车站疏散，然而发生紧急事故后，可能列车被迫停止区间隧道，乘客由于对地铁隧道内部构造认知模糊，加之环境不利因素，不易找到疏散通道。由此，在地铁区间隧道运行的地铁车辆一旦发生火灾，极易导致人员伤亡事故，将会对整个社会产生负面影响，而我国在地铁区间隧道火灾人员疏散领域的研究相对较少，因此，开展紧急状况下，地铁区间隧道的人员安全疏散问题的研究具有重要的理论意义。本文考虑发生火灾时列车被迫停靠在区间隧道，进而研究隧道人员逃生最佳方案，为区间隧道火灾疏散提供理论指导。　　本研究通过重庆市在校大学生，对轨道交通疏散设施的认知程度和人员疏散特性的问卷调查，分析了人员特性与隧道疏散设施认知程度及行为反应的相关性。调查统计结果表明：受调查者接受过火灾逃生训练或火灾安全知识教育的占71%，说明现在大学教育中对消防安全教育比较重视；学校教育是高校学生接受火灾逃生训练或安全知识教育的主要途径，占74%；调查对象对列车消防系统和地铁区间隧道的消防设施的认知不够，仅仅为数不多的人了解车厢灭火器、列车紧急按钮及区间隧道联络通道。大多数人知道车厢灭火器的具体位置，但是能熟练使用灭火器的仅占12%，需要加强灭火设备培训。调查人员中大多数人选择的逃生方式是从侧门疏散，仅30%的选择列车端门疏散。性别、本科生或研究生等在影响人员疏散行为也中起着显著作用。以一段虚拟的隧道，利用Pathfinder分析了，列车在不同着火工况下的人员疏散方案，探讨最佳的方案。列车前端着火，最佳的疏散方案为打开列车端门和靠近着火部位的侧门1-2扇，引导位于前部的乘客通过端门经轨面向前方联络门逃生和通过侧门经疏散平台向前方联络门逃生；列车中后部着火，最佳的疏散方案为打开列车端门和靠近着火部位的侧门3-4扇，引导位于中后部的乘客通过端门经轨面向后端站台逃生和通过侧门经疏散平台向后端站台逃生。选取一段实体隧道，利用FDS火灾模拟软件，对行进中的地铁车辆发生火灾时，在有联络通道的区间隧道进行人员疏散分场景疏散模拟，验证论文提出的疏散策略。