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长大公路隧道内部由于空气不流畅,汽车尾气与隧道内渗水发生化学反应后附着水泥混凝土路面表面形成蜡质层。隧道内部相较于外部相对封闭,行车噪音受隧道内壁反射后相互叠加,难以消散。在隧道进出口位置,由于车辆加减速频繁,路面表面抗滑构造受轮胎冲击,抗滑衰减过快,引发一系列交通事故。为解决上述问题,特引进露石水泥混凝土路面。本文通过广东省潮惠高速公路莲花山二号隧道开展研究,结合使用德国TONI混凝土水化热检测设备、德国Mueller BBM PAK Mobile MKⅡ噪声测量仪及混凝土耐磨设备进行的相关试验。重点分析露石剂作用机理及对露石混凝土路面的抗滑、降噪及耐磨耗性进行研究。1、在滑模摊铺施工中,通过检验混凝土到场状态及对现场施工效果的总结,确定混凝土松铺高度、松铺宽度、松铺长度、堆料间距等参数,保证滑模摊铺施工连续进行。2、露石剂的性能及作用机理研究表明露石剂浓度、露石剂喷洒量和成型后混凝土养护环境的温度是影响露石清扫时间的关键。添加露石剂的对照组放热速率最大值、最大放热速率、混凝土1400min的放热量均有所减小和推迟。3、运用体积与质量间相互转化,计算出不同砂浆层厚度的清扫量值,建立砂浆层厚度与清扫量之间的预测模型。露石清扫量随着路面成型后砂浆层厚度和露石深度之和“H”的增加而增大;喷洒露石剂后覆膜养生10~11h后进行清扫,露石深度在2.53~2.27mm范围内,清扫量处于6.93~7.15kg/m~2范围。4、对不同纹理特征的混凝土路面,抗滑性能从大到小依次为:大粒径露石路面>小粒径露石路面>沥青路面>横向刻槽路面>拉毛路面。轮胎噪声值从大到小依次为:横向刻槽路面>大粒径露石路面>沥青路面>小粒径露石路面。从路面抗滑角度,隧道路面推荐采用露石水泥混凝土路面。5、露石路面相较于刻槽路面,抗滑更持久。随着磨耗圈数的增加,喷洒固化剂后的试块更加耐磨,但在磨耗90圈以后,质量损失差基本相同。涂刷固化剂一的试块具有较少的质量磨耗损失和较低的露石深度损失,耐磨耗性能更加优良,建议使用固化剂一进行密封养护。