随着现代化和新型城镇化的大力推进,地铁作为城市主要的出行方式,近年来得到了蓬勃发展,我国已成为拥有地铁运营城市最多和线路最长的国家。地铁屏蔽门作为地铁运营的核心设备,通过屏蔽站台以保障运营安全、节约能耗,对地铁运行的安全性、舒适性、经济性、准时性起到极为重要的作用。因此对地铁屏蔽门系统的可靠性和维修性进行分析与提高,具有重要的意义和工程应用价值。论文以J市地铁5号线运行过程的故障数据和维修数据为基础,对F型号地铁屏蔽门系统的可靠性与维修性进行了系统深入的研究与分析,针对性地提出相应的改善计划,为该地铁屏蔽门系统的运营策略提供重要的决策支持。论文主要研究内容如下:（1）分析了地铁屏蔽门系统的构成及功能,绘制了系统结构框图;概述了可靠性与维修性相关概念;基于对该型号地铁屏蔽门系统历史运行故障数据初步分析,根据故障发生频次顺序,依次确定门机系统和监控系统为A类问题、门体结构为B类问题,电源系统故障率最低,为C类问题。（2）基于实际运营过程中故障发生间隔时间的历史数据进行了初步分析,确定了该屏蔽门系统的各子系统的故障间隔时间分布类型,对屏蔽门系统进行了可靠性建模,绘制了串联的可靠性框图,获得了地铁屏蔽门系统的可靠性函数。（3）对屏蔽门系统进行系统可靠性分析,获得了各子系统/系统的运行可靠度曲线及其平均故障间隔时间曲线,结果与基于运行故障数据的初步分析结论相符,结论验证了所构建的地铁屏蔽门系统的可靠性模型及可靠性函数的有效性;基于可靠性分析存在的问题,对门体结构进行有限元仿真,分析强度或者变形量大的部件,并对这些部件提出优化和改善意见。对整个系统开展FMECA分析,结论表明:DCU、电磁锁、LCB、门槛等部件的风险顺序数超过125,核心部件DCU风险顺序数最大。（4）基于实际运营过程中的历史维修时间,对该型号屏蔽门子系统进行了维修性分析,确定了子系统的维修度、维修概率密度、维修率和平均修复时间等维修性指标的分布类型和参数,进而获得了地铁屏蔽门系统的维修度函数,然后根据系统要求的平均维修时间对子系统进行维修时间的重新分配,结果表明:各个子系统的维修时间均减少,门机系统、监控系统、门体结构、电源系统分别提升18.24%、60.24%、42.62%、49.57%;最后运用5M1E分析了提升地铁屏蔽门系统维修水平的因素,提出了改善建议。本文研究成果对于各城市不同型号地铁屏蔽门系统的智能运维与可靠性维修性的提升具有一定的指导和推广意义。