多制式轨道交通网络指由高铁、普铁、地铁等轨道交通多线路交错成网所组成的运输网络。近年来,随着北京、上海、重庆等大都市区轨道交通加速成网,其网络结构呈现一定复杂性。定量分析轨道交通网络的拓扑结构和网络性能,研究其网络的复杂性和各子网络之间的耦合协调度,有助于提高网络性能分析的准确性,确保轨道交通网络运营的安全性,对于城市TOD发展,实现绿色畅通出行具有现实意义。本文依托国家重点研发计划项目(2017YFB1200702),研究区域多制式轨道交通拓扑网络的构建,分析其拓扑结构的复杂特性及各制式子网络间的耦合协调度。首先,本文基于复杂网络基础理论,分析了基本模型、复杂性质、常用拓扑指标,介绍了本文的分析软件和工具;进而运用Space L空间模型,界定多制式轨道交通网络的组成要素,对多制式复合轨道交通网络进行物理网重构。为后文进行拓扑指标的应用,关键节点的识别和鲁棒性仿真,探究和计算网络耦合协调度奠定理论基础。再者,为分析轨道交通网络中的重要hub节点,本文着重改进关键节点的识别和选择方法,建立了一种节点重要度评价指标体系,应用灰色关联和理想解法(TOPSIS)加权综合评价轨道交通网络节点,提高关键节点的识别精度;采用网络效率等4个参数作为网络鲁棒性能衡量指标,制定了蓄意和随机攻击仿真策略以对轨道交通网络的鲁棒性进行MATLAB仿真。最后,引入物理、经济学中常用的耦合协调度概念,建立了一种包括网络规模、拓扑结构、鲁棒性、运输能力、换乘比例和功能造价等因素在内的轨道交通网络耦合协调度评价指标体系,提出不同子系统间耦合度、综合协调指数和耦合协调度的计算方法,以期为多制式轨道交通线网整体规划、多网融合的协调发展提出理论指导。在实证方面,以重庆多制式轨道交通网络进行了实例分析,构建了普速铁路等单一制式拓扑网络和多制式复合网络,分析了复合网络的拓扑指标值变化、鲁棒性的复杂特性,并计算了整体和分指标下的耦合度和协调度。实证结果表明:复合后的网络具有更大的平均度、更小的最短路径长度,这一时期复合网络整体的耦合度为0.988,协调度0.678,耦合程度较高,协调程度一般;四个子系统各指标下的耦合度与协调度数值上差异较大,但都随着系统耦合数量的增多,整体的耦合性与协调性大多呈现下降趋势。并对重庆轨道交通网络提出了节点保护和运营管理层面上的若干优化改善建议。