缸内直喷汽油机动力、经济性较好,但颗粒物排放相对较高。即将实施的国六法规新增颗粒物数量PN（Particulate Number）限值为6×10¹¹个/km,这给直喷汽油机的颗粒物排放控制带来了巨大挑战。将进气道喷射和缸内直喷相结合的双喷射发动机可以充分发挥两种供油方式的优点,在保证高效率的同时,降低颗粒物排放。本文基于一台由直喷汽油机改造而来的进气道-缸内双喷射发动机,开发了双喷射电子控制系统,并通过台架试验,考察了直喷比例和控制参数对双喷射汽油机燃烧和颗粒排放的影响。直喷比例试验结果表明,与直喷模式相比,双喷射（直喷比例50%）PN排放数量级从10⁷个/cm³降至10⁶个/cm³,低转速、低负荷下颗粒物降幅最大。降低直喷比例,发动机缸压峰值升高,放热提前,CO排放显著降低,NOx排放略有升高。直喷比例降低,发动机PN排放基本呈线性下降,而当直喷比例小于20%时,双喷的PN排放已经接近纯气道喷射模式。直喷比例的降低会让发动机颗粒物粒径分布向小粒径方向移动。低水温时（30℃）,与直喷模式相比,双喷射（直喷比例60%）的燃烧相位显著提前,PN排放降幅超过80%。无论是低水温还是正常水温工况,相比于直喷模式,双喷射均能有效降低排放碳烟颗粒的氧化活化能,提高其氧化活性。控制参数试验结果表明,直喷模式存在最佳的直喷正时使得PN排放最低,双喷射最佳的直喷正时要比直喷模式更靠近排气上止点。无论直喷还是双喷模式,提高直喷压力都能有效降低发动机PN排放,同时颗粒物几何平均直径也随直喷压力的升高而逐渐下降。在低水温工况下,点火正时推迟,发动机燃烧稳定性下降,积聚态PN占比降低,直喷模式的PN排放不断下降,双喷射PN排放先下降,后略有增加。