近年来,我国汽车工业发展迅速,预计在未来10多年里,中国汽车销量仍会保持15%左右的增长率。汽车工业的迅猛发展使得汽车制造业的正向物流得到了较好的发展。然而随着汽车保有量的不断增加,报废汽车的数量也在逐渐增多,如不及时处理,不但造成资源浪费,还会带来严重污染,处理并且有效利用这些废弃资源已经提上了日程。但传统的供应链管理只是对产品从原材料到消费者的正向过程进行研究,没有考虑消费者使用后的废旧产品的处理。逆向供应链作为正向供应链的补充,对保护环境、有效利用资源、切实实现可持续发展提供了解决之道。将汽车的正向供应链和逆向供应链有机结合起来,形成汽车制造业的闭环供应链系统是我们应该研究和解决的重要问题。本论文主要研究了汽车闭环供应链管理中的两个基本问题：1)汽车闭环供应链不同回收模式的定价策略及比较选择；2)汽车闭环供应链的契约协调研究。本论文首先概括介绍了汽车闭环供应链的三种回收模式,包括汽车制造商回收模式、汽车零售商回收模式和第三方回收模式。然后,对每种回收模式下的汽车闭环供应链定价模型进行了详细分析,求出每种回收模式下制造商、零售商及第三方回收商的最优决策及各自所获得的利润。最后,对三种回收模式进行了比较分析,不同回收模式下回收商的回收努力成本系数的不同,会对汽车制造商的利润产生影响,从而影响汽车制造商对回收模式的选择。第二个问题是在再制造汽车品和新汽车产品价格存在差异的基础上,分析汽车制造业闭环供应链中各节点企业的最优定价策略。同时针对分散决策模式下产生的双重边际效应,采用收益共享契约和特许经营费用契约两种协调机制对差别定价汽车闭环供应链进行了协调,并结合算例进行了验证,证明了模型的有效性。