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摘 要低噪声微表处与传统微表处一样具有良好的抗滑和防水性能，同时与传统微表处相比，行车噪音较小。本文通过总结低噪声微表处室内试验、试验路段施工及路用性能检测结果，对低噪声微表处技术的设计原理、适用条件以及实际应用进行分析和探讨，为低噪声微表处在高速公路养护中的应用提供参考。
关键词低噪声；微表处；高速公路；养护；应用
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0198-01
随着高速公路的快速发展，噪声污染日渐严重，已严重干扰到周边民众的正常生活与工作，如何根据交通噪声产生的机理及特点，控制交通噪声，减少交通噪声污染，将其对环境的不利影响降低到最小程度，是公路建设者以及公路养护者值得深入研究的课题。
微表处技术是采用适当级配的石屑或砂、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水按照一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，采用专用的设备均匀的摊铺在路面上形成的沥青封层。因其具有良好的抗滑、防水性能，且施工速度快、费用低，所以正在国内高速公路养护中普遍应用。安徽省高速公路控股集团公司养护中心对微表处路面的噪声产生机理和降噪方法进行了研究，并于2010年5月，在合巢芜高速公路组织实施了400M低噪声微表处试验段，由河南高远路业公司进行施工。
1室内设计试验
1.1集料的选择
低噪声微表处选用坚硬、耐磨、洁净的集料，经多方面的比较以及综合因素考虑，选用了安徽舒城玄武岩。各种规格的集料经试验检测各项技术指标均符合规范要求。
1.2改性乳化沥青的选择
改性乳化沥青是河南高远公司采用河南省威森德公司生产的阳离子慢裂快凝乳化剂、韩国SK-70#基质沥青、进口SBR改性剂，用自产的乳化沥青生产车间生产。经试验检测各项技术指标均符合规范要求。
1.3矿料混合料级配设计
经过研究表明改善微表处路面的路面纹理，增加有效支点的数量，不仅可以降低轮胎、车体振动引发的振动噪声，还可以通过丰富的负表面纹理消散空气压力，使空气泵吸噪声降低，从而达到微表处路面的降噪目的。我们在进行级配设计时对4.75mm以上部分适量减少而提高2.36-4.75mm部分保证其宏观构造深度的同时使微表处摊铺表面更加均匀密实，轮胎有效接触支点增加以达到低噪声的良好效果。
该设计采用微表处MS-3型级配。根据水泥、矿粉、0-3mm、
3mm-5mm和5mm-10mm五种材料的筛分结果以及微表处MS-3型级配要求范围，可确定该低噪声微表处所用矿料的配合比为水泥：矿粉：0-3mm：3mm-5mm：5mm-10mm=2：1：55：16：26（质量比）。
1.4配合比设计
1）拌和试验。通过拌和试验确定稀浆混合料的可拌和时间以及定性地判断稀浆混合料成型后的配伍性和油石比大小。根据以往的经验和实际施工条件，初拟改性乳化沥青、水和添加剂的用量，进行拌和试验，外加水量为矿料质量的7%时，稀浆混合料可拌和时间、浆状、稠度均满足低噪声微表处施工要求，但在施工中，需根据温度、湿度等实际情况进行适当调整。
2）粘聚力试验。为了确定稀浆混合料施工后的初凝时间和开放交通时间，需要进行粘聚力试验。采用与拌和试验相同的级配、油石比、添加剂用量及用水量，成型试件后进行粘聚力试验。
3）确定稀浆混合料最佳油石。根据试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择三个认为合理的油石比，检测稀浆混合料的性能，并分别将不同油石比的1h湿轮磨耗值及粘附砂量绘制成关系曲线，以1h湿轮磨耗值等于540g/m2时的油石比作为最小油石比Pbmin，粘附砂量等于450g/m2时的油石比为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选择范围Pbmin～Pbmax。
在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在該油石比下稀浆混合料的各项指标均可以满足该项施工工艺的技术要求。并根据原路面状况、气候及交通因素综合确定稀浆混合料配合比。
4）试铺。标定完成的微表处摊铺机在项目部附近进行试铺，检查各物料系统运行是否完好准确，通过摊铺，在调整厚度、浆状等情况的同时观察外观效果，对出现的问题及时进行调整总结，直至达到表面均匀密实的最佳效果。
2试验段铺筑
2.1试验段概况
合巢芜高速公路是安徽省内一条主要干线，车流量较大，行车道在长时间的重交通荷载以及气候因素共同作用下，局部路面状况出现一定程度的裂缝、坑槽等病害，以往微表处车辙填充处理过的地方部分集料脱落，针对此种情况，养护中心要求对局部路段进行低噪声微表处工艺处理，以达到降低行车噪音和改善路面状况。施工段落为：合巢芜高速公路下行K110+500——K110+088行车道。
2.2路用性能对比检测
试验段施工前后，对成型后路面进行了摩擦系数、构造深度、渗水系数等路用性能的对比检测，同时对同一天施工的普通微表处进行了检测，渗水系数均为0ml/min，但低噪声微表处的摩擦系数（BPN）及构造深度（mm）值均低于普通微表处检测指标。
2.3噪声对比检测
低噪声微表处施工七天后，养护中心、监理组、项目部对原路面、低噪声微表处、同时期施工普通微表处、以及06年摊铺的普通微表处罩面车内噪声进行了检测，通过路用性能检测和噪声检测可以看出，低噪声微表处同普通微表处一样，有着良好的抗滑和防水性能，而车内噪声比同时期施工的普通微表处降低2dB左右，与06年施工的普通微表处车内噪声相当，起到了明显的降噪效果。通过我们往年对合安、连霍、合徐等多条高速公路不同使用时间微表处路面的车内噪声进行跟踪观测发现：随着微表处使用时间的增加，其车内噪声逐渐降低，其降低速率为先快后慢，通车3年后车内噪声可降低3dB左右。根据微表处车内噪声的这种衰减规律，可以判断低噪声微表处使用3年后车内噪声基本可以降低到相当于普通密级配沥青混凝土路面。
在多年微表处跟踪调查以及低噪声微表处研究中发现微表处车内噪声与宏观构造深度的大小有着十分紧密的联系，基本成正比例的线性关系，而普通微表处在摩擦系数以及宏观构造深度的技术指标上有很大程度的富余量，在通车若干年后依然保有较高的技术指标，低噪声微表处就是从中选取一个结合点使得两者均能得到理想状态。
3结论
低噪声微表处施工对于高速公路养护而言是一个新的发展趋势，它不仅有着良好的抗滑和防渗水性能，而且较普通微表处，它的行车舒适性得到了较大的提高，而成本较普通微表处基本无异。低噪声微表处在治理和改善路面贫油、网裂、松散、防止水对路面路基的损害也有着进一步的提高，同时能够更好的改善路面平整度，还可以美化路面。
低噪声微表处比较适用于高速公路的预防性养护，它施工快捷方便、性能优良、施工季节长、施工周期短、且经济环保，它保留着普通微表处的优点，同时基本解决了普通微表处的高噪音、高磨损难题，因此更具有良好的社会和经济效益，相信低噪声微表处在高等级公路养护上的应用势必成为新的发展趋势。
参考文献
[1]JTJ0732-2001公路沥青混凝土路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2001.
[2]交公便字[2005]329号 微表处和稀浆技术技术指南[S].北京:人民交通出版.
关键词低噪声；微表处；高速公路；养护；应用
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0198-01
随着高速公路的快速发展，噪声污染日渐严重，已严重干扰到周边民众的正常生活与工作，如何根据交通噪声产生的机理及特点，控制交通噪声，减少交通噪声污染，将其对环境的不利影响降低到最小程度，是公路建设者以及公路养护者值得深入研究的课题。
微表处技术是采用适当级配的石屑或砂、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水按照一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，采用专用的设备均匀的摊铺在路面上形成的沥青封层。因其具有良好的抗滑、防水性能，且施工速度快、费用低，所以正在国内高速公路养护中普遍应用。安徽省高速公路控股集团公司养护中心对微表处路面的噪声产生机理和降噪方法进行了研究，并于2010年5月，在合巢芜高速公路组织实施了400M低噪声微表处试验段，由河南高远路业公司进行施工。
1室内设计试验
1.1集料的选择
低噪声微表处选用坚硬、耐磨、洁净的集料，经多方面的比较以及综合因素考虑，选用了安徽舒城玄武岩。各种规格的集料经试验检测各项技术指标均符合规范要求。
1.2改性乳化沥青的选择
改性乳化沥青是河南高远公司采用河南省威森德公司生产的阳离子慢裂快凝乳化剂、韩国SK-70#基质沥青、进口SBR改性剂，用自产的乳化沥青生产车间生产。经试验检测各项技术指标均符合规范要求。
1.3矿料混合料级配设计
经过研究表明改善微表处路面的路面纹理，增加有效支点的数量，不仅可以降低轮胎、车体振动引发的振动噪声，还可以通过丰富的负表面纹理消散空气压力，使空气泵吸噪声降低，从而达到微表处路面的降噪目的。我们在进行级配设计时对4.75mm以上部分适量减少而提高2.36-4.75mm部分保证其宏观构造深度的同时使微表处摊铺表面更加均匀密实，轮胎有效接触支点增加以达到低噪声的良好效果。
该设计采用微表处MS-3型级配。根据水泥、矿粉、0-3mm、
3mm-5mm和5mm-10mm五种材料的筛分结果以及微表处MS-3型级配要求范围，可确定该低噪声微表处所用矿料的配合比为水泥：矿粉：0-3mm：3mm-5mm：5mm-10mm=2：1：55：16：26（质量比）。
1.4配合比设计
1）拌和试验。通过拌和试验确定稀浆混合料的可拌和时间以及定性地判断稀浆混合料成型后的配伍性和油石比大小。根据以往的经验和实际施工条件，初拟改性乳化沥青、水和添加剂的用量，进行拌和试验，外加水量为矿料质量的7%时，稀浆混合料可拌和时间、浆状、稠度均满足低噪声微表处施工要求，但在施工中，需根据温度、湿度等实际情况进行适当调整。
2）粘聚力试验。为了确定稀浆混合料施工后的初凝时间和开放交通时间，需要进行粘聚力试验。采用与拌和试验相同的级配、油石比、添加剂用量及用水量，成型试件后进行粘聚力试验。
3）确定稀浆混合料最佳油石。根据试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择三个认为合理的油石比，检测稀浆混合料的性能，并分别将不同油石比的1h湿轮磨耗值及粘附砂量绘制成关系曲线，以1h湿轮磨耗值等于540g/m2时的油石比作为最小油石比Pbmin，粘附砂量等于450g/m2时的油石比为最大油石比Pbmax，得出油石比的可选择范围Pbmin～Pbmax。
在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在該油石比下稀浆混合料的各项指标均可以满足该项施工工艺的技术要求。并根据原路面状况、气候及交通因素综合确定稀浆混合料配合比。
4）试铺。标定完成的微表处摊铺机在项目部附近进行试铺，检查各物料系统运行是否完好准确，通过摊铺，在调整厚度、浆状等情况的同时观察外观效果，对出现的问题及时进行调整总结，直至达到表面均匀密实的最佳效果。
2试验段铺筑
2.1试验段概况
合巢芜高速公路是安徽省内一条主要干线，车流量较大，行车道在长时间的重交通荷载以及气候因素共同作用下，局部路面状况出现一定程度的裂缝、坑槽等病害，以往微表处车辙填充处理过的地方部分集料脱落，针对此种情况，养护中心要求对局部路段进行低噪声微表处工艺处理，以达到降低行车噪音和改善路面状况。施工段落为：合巢芜高速公路下行K110+500——K110+088行车道。
2.2路用性能对比检测
试验段施工前后，对成型后路面进行了摩擦系数、构造深度、渗水系数等路用性能的对比检测，同时对同一天施工的普通微表处进行了检测，渗水系数均为0ml/min，但低噪声微表处的摩擦系数（BPN）及构造深度（mm）值均低于普通微表处检测指标。
2.3噪声对比检测
低噪声微表处施工七天后，养护中心、监理组、项目部对原路面、低噪声微表处、同时期施工普通微表处、以及06年摊铺的普通微表处罩面车内噪声进行了检测，通过路用性能检测和噪声检测可以看出，低噪声微表处同普通微表处一样，有着良好的抗滑和防水性能，而车内噪声比同时期施工的普通微表处降低2dB左右，与06年施工的普通微表处车内噪声相当，起到了明显的降噪效果。通过我们往年对合安、连霍、合徐等多条高速公路不同使用时间微表处路面的车内噪声进行跟踪观测发现：随着微表处使用时间的增加，其车内噪声逐渐降低，其降低速率为先快后慢，通车3年后车内噪声可降低3dB左右。根据微表处车内噪声的这种衰减规律，可以判断低噪声微表处使用3年后车内噪声基本可以降低到相当于普通密级配沥青混凝土路面。
在多年微表处跟踪调查以及低噪声微表处研究中发现微表处车内噪声与宏观构造深度的大小有着十分紧密的联系，基本成正比例的线性关系，而普通微表处在摩擦系数以及宏观构造深度的技术指标上有很大程度的富余量，在通车若干年后依然保有较高的技术指标，低噪声微表处就是从中选取一个结合点使得两者均能得到理想状态。
3结论
低噪声微表处施工对于高速公路养护而言是一个新的发展趋势，它不仅有着良好的抗滑和防渗水性能，而且较普通微表处，它的行车舒适性得到了较大的提高，而成本较普通微表处基本无异。低噪声微表处在治理和改善路面贫油、网裂、松散、防止水对路面路基的损害也有着进一步的提高，同时能够更好的改善路面平整度，还可以美化路面。
低噪声微表处比较适用于高速公路的预防性养护，它施工快捷方便、性能优良、施工季节长、施工周期短、且经济环保，它保留着普通微表处的优点，同时基本解决了普通微表处的高噪音、高磨损难题，因此更具有良好的社会和经济效益，相信低噪声微表处在高等级公路养护上的应用势必成为新的发展趋势。
参考文献
[1]JTJ0732-2001公路沥青混凝土路面养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2001.
[2]交公便字[2005]329号 微表处和稀浆技术技术指南[S].北京:人民交通出版.