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当黑与白与车型挂钩的时候,他们其实已经脱离了单纯的物理意义,个性鲜明甚至迥然对立成为了新的内涵,就像眼前的世嘉三厢和09款轩逸,操控风格的迥异让它们得以像黑与白那样泾渭分明。但就像黑猫与白猫一样,不管孰黑孰白,能够抓住耗子的就是好猫,显然,对于抓住市场来说,世嘉三厢和09款轩逸都应该算是“好猫”。
一个全新上市,一个年度改款,二者的外形都不乏看点
虽然已经有了世嘉两厢做铺垫,而且只是小改款车型,但是世嘉三厢和09款轩逸的外形都不乏新的看点。世嘉三厢的前脸与两厢车型并无变化,依旧与凯旋保持着超高的相似度,只不过在前大灯的尺寸以及散热格栅的面积上,更加向着个性化的前卫风格靠拢,大嘴型的下进气格栅应该可以成为标志性的特征,成为与凯旋的最大区别所在。其他方面,前保险杠上部的前脸几乎与凯旋相差无几,这样就为世嘉三厢能够拥有向着B级车靠拢的大气风格。视线转到车尾,惊喜随之而来,三厢世嘉要比早先投放中国市场的两厢世嘉还要漂亮。两厢世嘉的尾部过于圆润,导致不少男性车主最终放弃购买,这的确是件很可惜的事。幸好这丝缺憾被三厢世嘉所弥补了。三厢世嘉的尾灯有着明显C5的影子,正是这个重要的细节,让三厢世嘉看上去比同为三厢的凯旋顺眼得多。有了吸引眼球的尾部作为后盾,世嘉三厢显然拥有了更为硬朗的整体感觉,圆润的曲面造型配合局部的锐利线条,使它成为一款很“MAN”的车型,至少相对轩逸来说确实如此。相比之下,09款轩逸的外观整体设计与老款车型基本一致,圆润的曲线造就了优雅的线条,配合温和的车身色彩,恰恰表现出典型的“女人味”。东风日产对于轩逸的改造也是恰到好处。在散热格栅和雾灯、尾灯细节之处的变化使其向更加大气稳重的方向迈进,重点也恰恰来自于尾部,柳叶形的双色造型状如一对振翅飞翼,整体感似乎与世嘉三厢有着些许相像,但是圆滑的边缘轮廓让它们二者摆在一起时更像是一对情侣,一个成熟妩媚,一个硬朗帅气,个性分明。此外,加粗的散热格栅镀铬装饰条,与格栅分隔开的雾灯,使轩逸更贴近同门师兄天籁的设计风格,向着B级车的大气进一步靠拢。车辆前后,车身腰线下方,车窗周围及门把手处使用了大量镀铬装饰,尽显优雅华丽之风。世嘉三厢和09款轩逸的黑白分明,从外形设计上已经开始显露端倪,
世嘉三厢的内饰更加显露活力,而轩逸则恪守中庸之道
世嘉三厢和09款轩逸都可以提供深浅两种内饰风格,这应该也是对于中国市场的妥协做法,不过如果把目光转换到市场表现上,这样的努力也是值得的。但即使如此,我们依然能够感受到二者明显的差异——世嘉三厢更加前卫激进,轩逸则中规中矩。世嘉三厢的内饰与世嘉两厢几乎没有太大的区别,但感觉似乎三厢世嘉内饰做工的细腻度要大大好于两厢世嘉。最抢眼的当然是前中置的数字仪表盘,也许很多人到现在还无法适应它,但这种设计是有实际意义的——它让驾驶者把更多的注意力集中在道路上,而非不断地“检查”车内信息,加上“左右”的视觉转移也更快更方便,所以中置仪表盘出现在越来越多的车型上,无疑也代表着一种时尚前卫的潮流,法国人的前卫浪漫显露无遗。方向盘也是世嘉的一大亮点,中央固定式多功能按钮布局是雪铁龙独有的特色,视觉效果颇为前卫科技。再加上橙色的背景光,以及表面具有波纹的新颖内饰材料,世嘉三厢内饰的整体感觉非常现代。对于轩逸所提供的两种内饰搭配,我个人觉得仍然是浅米色会与优雅的外形更加搭调,黑色真皮内饰略微显得有些沉闷。即使09款进行了细微的改进,但轩逸的内饰布局仍然恪守中庸之道,规矩的布局加上略显沉闷的色彩搭配,还有常见的桃木饰板,都在努力营造着家的温馨。活力的体现则来自于中控台按钮边缘、空调出风口边缘、以及仪表板边缘镶嵌的镀铬饰条。总体来说,轩逸内饰的整体做工和选材在同级车型中较为精致,体现出日系车一贯的细腻风格。一个极富个性,一个恪守成规,黑白分明的特征在内饰的布局上进一步激化。
轩逸的后排腿部空间令人颇为惊诧,但世嘉三厢的驾乘空间表现更为均衡
如果不是亲眼所见,很难相信轩逸能够为后排乘客提供近乎奢侈的腿部空间,轩逸的轴距达到了2 700 mm,比起世嘉的2 610 mm显然具有相当的优势。但轩逸并没有把这一优势平摊到前后座椅的腿部空间上,而是毫无保留地全部留给了后排乘客,这就为轩逸营造出了一个在B级车中都不算是寒酸的腿部空间。通过实地测量,轩逸的后排腿部空间要比世嘉多出150 mm左右,看来想要公私兼顾,轩逸非常适合。此外,轩逸的座椅设置也更加突出正面的承托力,外鼓的椅面设计对于乘坐舒适性带来极大的帮助,虽然椅背的包裹性并不十分到位,但如果只是踏踏实实地坐在上面,而不去寻求激烈的过弯动作,那么轩逸绝对能够出色地完成载客的使命。此外,尤为值得夸奖的是位于前排座椅中间的大空间扶手箱,以及副驾驶座椅前方的手套箱,同样都大得惊人。细心研究还可以发现方向盘手动调节扳手下也有一个小小的储物空间。相比之下,世嘉三厢的座椅空间表现则就均衡许多,前后排座椅空间相差不大,除了后排座椅的腿部空间要明显小于轩逸外,其他均比轩逸略强一点。与轩逸不同的是,世嘉的座椅采用了类似筒形的设计,椅面和椅背都略微凹陷,以达到一个更加贴合的坐姿,包裹性和侧向支撑力要明显强于轩逸,这显然也是为了运动做准备的。小型储物空间在世嘉身上也不少见,尤其是位于中控台两侧空调出风口下部的两个可收缩的小型储物盒,对于驾驶员来说非常便利。
运动与舒适成为世嘉三厢和轩逸加速性能上各自努力的方向
虽然世嘉和轩逸都拥有1.6 L和2.0 L发动机可供选择,但是对于这两款车身质量在1.3吨左右的“中量级”选手面前,想要追求更为纯粹的操控性能,2.0 L发动机将成为首选。世嘉三厢的2.0 L发动机最大功率为108 kW(6 000 r/min),最大扭矩为200 N
一个全新上市,一个年度改款,二者的外形都不乏看点
虽然已经有了世嘉两厢做铺垫,而且只是小改款车型,但是世嘉三厢和09款轩逸的外形都不乏新的看点。世嘉三厢的前脸与两厢车型并无变化,依旧与凯旋保持着超高的相似度,只不过在前大灯的尺寸以及散热格栅的面积上,更加向着个性化的前卫风格靠拢,大嘴型的下进气格栅应该可以成为标志性的特征,成为与凯旋的最大区别所在。其他方面,前保险杠上部的前脸几乎与凯旋相差无几,这样就为世嘉三厢能够拥有向着B级车靠拢的大气风格。视线转到车尾,惊喜随之而来,三厢世嘉要比早先投放中国市场的两厢世嘉还要漂亮。两厢世嘉的尾部过于圆润,导致不少男性车主最终放弃购买,这的确是件很可惜的事。幸好这丝缺憾被三厢世嘉所弥补了。三厢世嘉的尾灯有着明显C5的影子,正是这个重要的细节,让三厢世嘉看上去比同为三厢的凯旋顺眼得多。有了吸引眼球的尾部作为后盾,世嘉三厢显然拥有了更为硬朗的整体感觉,圆润的曲面造型配合局部的锐利线条,使它成为一款很“MAN”的车型,至少相对轩逸来说确实如此。相比之下,09款轩逸的外观整体设计与老款车型基本一致,圆润的曲线造就了优雅的线条,配合温和的车身色彩,恰恰表现出典型的“女人味”。东风日产对于轩逸的改造也是恰到好处。在散热格栅和雾灯、尾灯细节之处的变化使其向更加大气稳重的方向迈进,重点也恰恰来自于尾部,柳叶形的双色造型状如一对振翅飞翼,整体感似乎与世嘉三厢有着些许相像,但是圆滑的边缘轮廓让它们二者摆在一起时更像是一对情侣,一个成熟妩媚,一个硬朗帅气,个性分明。此外,加粗的散热格栅镀铬装饰条,与格栅分隔开的雾灯,使轩逸更贴近同门师兄天籁的设计风格,向着B级车的大气进一步靠拢。车辆前后,车身腰线下方,车窗周围及门把手处使用了大量镀铬装饰,尽显优雅华丽之风。世嘉三厢和09款轩逸的黑白分明,从外形设计上已经开始显露端倪,
世嘉三厢的内饰更加显露活力,而轩逸则恪守中庸之道
世嘉三厢和09款轩逸都可以提供深浅两种内饰风格,这应该也是对于中国市场的妥协做法,不过如果把目光转换到市场表现上,这样的努力也是值得的。但即使如此,我们依然能够感受到二者明显的差异——世嘉三厢更加前卫激进,轩逸则中规中矩。世嘉三厢的内饰与世嘉两厢几乎没有太大的区别,但感觉似乎三厢世嘉内饰做工的细腻度要大大好于两厢世嘉。最抢眼的当然是前中置的数字仪表盘,也许很多人到现在还无法适应它,但这种设计是有实际意义的——它让驾驶者把更多的注意力集中在道路上,而非不断地“检查”车内信息,加上“左右”的视觉转移也更快更方便,所以中置仪表盘出现在越来越多的车型上,无疑也代表着一种时尚前卫的潮流,法国人的前卫浪漫显露无遗。方向盘也是世嘉的一大亮点,中央固定式多功能按钮布局是雪铁龙独有的特色,视觉效果颇为前卫科技。再加上橙色的背景光,以及表面具有波纹的新颖内饰材料,世嘉三厢内饰的整体感觉非常现代。对于轩逸所提供的两种内饰搭配,我个人觉得仍然是浅米色会与优雅的外形更加搭调,黑色真皮内饰略微显得有些沉闷。即使09款进行了细微的改进,但轩逸的内饰布局仍然恪守中庸之道,规矩的布局加上略显沉闷的色彩搭配,还有常见的桃木饰板,都在努力营造着家的温馨。活力的体现则来自于中控台按钮边缘、空调出风口边缘、以及仪表板边缘镶嵌的镀铬饰条。总体来说,轩逸内饰的整体做工和选材在同级车型中较为精致,体现出日系车一贯的细腻风格。一个极富个性,一个恪守成规,黑白分明的特征在内饰的布局上进一步激化。
轩逸的后排腿部空间令人颇为惊诧,但世嘉三厢的驾乘空间表现更为均衡
如果不是亲眼所见,很难相信轩逸能够为后排乘客提供近乎奢侈的腿部空间,轩逸的轴距达到了2 700 mm,比起世嘉的2 610 mm显然具有相当的优势。但轩逸并没有把这一优势平摊到前后座椅的腿部空间上,而是毫无保留地全部留给了后排乘客,这就为轩逸营造出了一个在B级车中都不算是寒酸的腿部空间。通过实地测量,轩逸的后排腿部空间要比世嘉多出150 mm左右,看来想要公私兼顾,轩逸非常适合。此外,轩逸的座椅设置也更加突出正面的承托力,外鼓的椅面设计对于乘坐舒适性带来极大的帮助,虽然椅背的包裹性并不十分到位,但如果只是踏踏实实地坐在上面,而不去寻求激烈的过弯动作,那么轩逸绝对能够出色地完成载客的使命。此外,尤为值得夸奖的是位于前排座椅中间的大空间扶手箱,以及副驾驶座椅前方的手套箱,同样都大得惊人。细心研究还可以发现方向盘手动调节扳手下也有一个小小的储物空间。相比之下,世嘉三厢的座椅空间表现则就均衡许多,前后排座椅空间相差不大,除了后排座椅的腿部空间要明显小于轩逸外,其他均比轩逸略强一点。与轩逸不同的是,世嘉的座椅采用了类似筒形的设计,椅面和椅背都略微凹陷,以达到一个更加贴合的坐姿,包裹性和侧向支撑力要明显强于轩逸,这显然也是为了运动做准备的。小型储物空间在世嘉身上也不少见,尤其是位于中控台两侧空调出风口下部的两个可收缩的小型储物盒,对于驾驶员来说非常便利。
运动与舒适成为世嘉三厢和轩逸加速性能上各自努力的方向
虽然世嘉和轩逸都拥有1.6 L和2.0 L发动机可供选择,但是对于这两款车身质量在1.3吨左右的“中量级”选手面前,想要追求更为纯粹的操控性能,2.0 L发动机将成为首选。世嘉三厢的2.0 L发动机最大功率为108 kW(6 000 r/min),最大扭矩为200 N