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摘 要：汽车的组合装配形式复杂、加工精度较高，化学作用、机械作用、道路条件及气候条件等均会影响汽车性能，造成运行参数、质量发生变化。为保障行驶安全，降低故障发生率，应注意检测汽车的综合性能。目前我国的汽车性能检测设备已经具有了综合化、精密化、自动化及智能化特征，检测技术体系也逐渐发展完善，但检测项目之间的相互影响可能会引起检测偏差。本文探讨了检测项目的相互影响问题，旨在提高汽车性能检测效率。
关键词：检测；汽车；性能；影响
汽车的使用、维护及修理均离不开综合性能检测，检测综合性能可以了解汽车的工作能力及工艺技术情况，能够及时查明安全隐患、运行故障，明确隐患与故障形成的原因，针对性维修车辆，严格控制汽车引起的噪声污染、废气污染，改善汽车的运行性能，确保动力性及安全性达到车辆质量监控标准。汽车检测项目的可靠性与准确性可影响到性能评价、故障诊断结果，为了使汽车实现低污染、高效及安全运行，不但要运用与汽车制造工业发展相适应的性能检测技术，合理选择检测设备，还应明确检测项目之间的相互影响问题。
1 检测项目概况
检测综合性能是执行“强制维护”及“视情修理”制度的体现，检测项目包括车身密封性、汽车噪声、前照灯、尾气排放、悬架特性、滑行性能、制动性能及动力性等。应根据检测项目选用不同的检测仪器及检测标准。例如，检测转向盘性能、前轮定位及侧滑时，应依据JT/T198标准、GB7258标准及GB18565标准，在对应的试验台中完成检测；检测尾气时，可采用废气检测仪及烟度计，依据GB3847标准及GB18285标准；采用前照灯性能检测仪测量光束偏移量及发光强度，依据GB7558标准、GB18565标准；应依据GB7258标准采用踏板力计检测踏板力，依据JT/T198标准采用测功机检测滑行距离等。检测综合性能时不但要严格遵循检验标准及检验规范，同时应保证汽车状态符合检测要求，以便可以顺利完成有关项目的检验工作。
2 互相影响
2.1 动力性能、经济性能与阻滞力
阻滞力可消耗底盘输出的部分功率，消耗的功率计算公式为P=V×F/3600，公式中的V表示检测时汽车的行驶速度，F表示车轮的阻滞力，如检测时汽车的行驶速度为60km/h，且阻滞力的增加幅度为60N，则阻滞力可消耗掉1km的输出功率。如汽车后轴重与阻滞力之间的比值增大，可造成输出功率降低，由此增加汽车的加速时间及缩短滑行距离，影响动力性能检测结果。因此在阻滞力超出标准值时，可造成汽车底盘的输出功率无法达到检验标准，在评定汽车性能时，应注意综合分析加速时间检测结果、滑行性能检测结果、输出功率及阻滞力大小检测结果，充分考虑阻滞力产生的影响，以得出相对客观的检测结果。阻滞力明显偏大不但会造成输出功率低于实际值，还会造成汽车油耗偏高，影响油耗检测结果。在检测综合性能时，部分检测人员会将油耗偏高及输出功率低于标准值的原因归结于发动机的综合性能不佳、技術状况出现问题，但阻滞力异常升高才是导致油耗过大的真正原因。实践表明，如汽车后轮的阻滞力降低25%～30%，则汽车油耗量可降低3%～5%。对于载货汽车而言，如后轮的阻滞力增加10%～15%，可导致油耗量增加15%～20%；如前轮的阻滞力增加10%～20%，则载货汽车的油耗量可增加5%～8%。对此，在检测综合性能时如发现油耗过大，应注意分析阻滞力大小情况。
2.2 制动性能、前照灯与轮胎气压
轮胎气压可对制动性能及前照灯的检测结果产生影响，评价汽车的制动性能时，需要检测的参数包括驻车制动参数、制动力参数及阻滞力参数等。在检测阻滞力时，轮胎的气压大小可对检测结果产生非常大的影响。在轮胎气压低于标准值的情况下，试验台中的平板或滚筒与车轮之间的接触面会明显增大，车轮变形程度也会高于正常值，进而增加车轮滚动阻力及阻滞力。另一方面，轮胎气压还会对试验台平板或滚筒表面的附着系数产生影响，在增加气压的情况下，可减小平板或滚筒与车轮之间的接触面积，在接触面积与变形程度较小的情况下可减小附着系数，同时减小轮胎的阻滞力及增加动力半径，导致制动力的实测值明显偏小。在减小轮胎气压时，可增加平板或滚筒与汽车车轮之间的接触面积，导致车轮的变形程度明显增大，在变形程度变大时，两者之间的附着系数也随之变大。在附着系数明显增大的情况下，可减小动力半径及增加轮胎的阻滞力，最终造成制动力的实测值明显偏大。此外，如检测汽车的综合性能时轮胎内的气压与标准值不符，还会影响到前照灯的检测结果。假设某辆参检汽车前照灯的实际高度为1m，轴距4m，检验时前轮内的气压低于正常值，后轮气压符合要求，则检测时可发现汽车前轴高度偏低，约低1cm左右，在前轴低1cm的情况下前照灯的光束偏移量可增加2.0cm～2.5cm，如以偏斜量<5cm～10cm的检测标准判定是否合格，在检测时极有可能出现误判问题。
3 结语
综上，汽车工业及交通运输行业的发展对汽车性能检测数据的精确性、可靠性提出了更高的要求，为获得客观准确的检验数据及科学评价汽车的综合性能，应明确各检测项目之间的关系及相互影响情况，针对项目之间的相互影响特点合理安排检测流程，并注意更新检测技术与检测设备，保证检测报告具有指导汽车性能调整、故障维修的作用，以尽快消除隐患及改善技术性能、使用性能。
参考文献
[1]谢秋慧，张昊，童珎，等.基于燃油经济性评价标准的混动汽车电气零部件检测方法研究[J].机电工程，2016，33（4）：488-492.
[2]邓薇.汽车零部件检测-醛酮专用柱方法检测车内空气中的醛酮类物[J].化学工程与装备，2015，（11）：205-206.
关键词：检测；汽车；性能；影响
汽车的使用、维护及修理均离不开综合性能检测，检测综合性能可以了解汽车的工作能力及工艺技术情况，能够及时查明安全隐患、运行故障，明确隐患与故障形成的原因，针对性维修车辆，严格控制汽车引起的噪声污染、废气污染，改善汽车的运行性能，确保动力性及安全性达到车辆质量监控标准。汽车检测项目的可靠性与准确性可影响到性能评价、故障诊断结果，为了使汽车实现低污染、高效及安全运行，不但要运用与汽车制造工业发展相适应的性能检测技术，合理选择检测设备，还应明确检测项目之间的相互影响问题。
1 检测项目概况
检测综合性能是执行“强制维护”及“视情修理”制度的体现，检测项目包括车身密封性、汽车噪声、前照灯、尾气排放、悬架特性、滑行性能、制动性能及动力性等。应根据检测项目选用不同的检测仪器及检测标准。例如，检测转向盘性能、前轮定位及侧滑时，应依据JT/T198标准、GB7258标准及GB18565标准，在对应的试验台中完成检测；检测尾气时，可采用废气检测仪及烟度计，依据GB3847标准及GB18285标准；采用前照灯性能检测仪测量光束偏移量及发光强度，依据GB7558标准、GB18565标准；应依据GB7258标准采用踏板力计检测踏板力，依据JT/T198标准采用测功机检测滑行距离等。检测综合性能时不但要严格遵循检验标准及检验规范，同时应保证汽车状态符合检测要求，以便可以顺利完成有关项目的检验工作。
2 互相影响
2.1 动力性能、经济性能与阻滞力
阻滞力可消耗底盘输出的部分功率，消耗的功率计算公式为P=V×F/3600，公式中的V表示检测时汽车的行驶速度，F表示车轮的阻滞力，如检测时汽车的行驶速度为60km/h，且阻滞力的增加幅度为60N，则阻滞力可消耗掉1km的输出功率。如汽车后轴重与阻滞力之间的比值增大，可造成输出功率降低，由此增加汽车的加速时间及缩短滑行距离，影响动力性能检测结果。因此在阻滞力超出标准值时，可造成汽车底盘的输出功率无法达到检验标准，在评定汽车性能时，应注意综合分析加速时间检测结果、滑行性能检测结果、输出功率及阻滞力大小检测结果，充分考虑阻滞力产生的影响，以得出相对客观的检测结果。阻滞力明显偏大不但会造成输出功率低于实际值，还会造成汽车油耗偏高，影响油耗检测结果。在检测综合性能时，部分检测人员会将油耗偏高及输出功率低于标准值的原因归结于发动机的综合性能不佳、技術状况出现问题，但阻滞力异常升高才是导致油耗过大的真正原因。实践表明，如汽车后轮的阻滞力降低25%～30%，则汽车油耗量可降低3%～5%。对于载货汽车而言，如后轮的阻滞力增加10%～15%，可导致油耗量增加15%～20%；如前轮的阻滞力增加10%～20%，则载货汽车的油耗量可增加5%～8%。对此，在检测综合性能时如发现油耗过大，应注意分析阻滞力大小情况。
2.2 制动性能、前照灯与轮胎气压
轮胎气压可对制动性能及前照灯的检测结果产生影响，评价汽车的制动性能时，需要检测的参数包括驻车制动参数、制动力参数及阻滞力参数等。在检测阻滞力时，轮胎的气压大小可对检测结果产生非常大的影响。在轮胎气压低于标准值的情况下，试验台中的平板或滚筒与车轮之间的接触面会明显增大，车轮变形程度也会高于正常值，进而增加车轮滚动阻力及阻滞力。另一方面，轮胎气压还会对试验台平板或滚筒表面的附着系数产生影响，在增加气压的情况下，可减小平板或滚筒与车轮之间的接触面积，在接触面积与变形程度较小的情况下可减小附着系数，同时减小轮胎的阻滞力及增加动力半径，导致制动力的实测值明显偏小。在减小轮胎气压时，可增加平板或滚筒与汽车车轮之间的接触面积，导致车轮的变形程度明显增大，在变形程度变大时，两者之间的附着系数也随之变大。在附着系数明显增大的情况下，可减小动力半径及增加轮胎的阻滞力，最终造成制动力的实测值明显偏大。此外，如检测汽车的综合性能时轮胎内的气压与标准值不符，还会影响到前照灯的检测结果。假设某辆参检汽车前照灯的实际高度为1m，轴距4m，检验时前轮内的气压低于正常值，后轮气压符合要求，则检测时可发现汽车前轴高度偏低，约低1cm左右，在前轴低1cm的情况下前照灯的光束偏移量可增加2.0cm～2.5cm，如以偏斜量<5cm～10cm的检测标准判定是否合格，在检测时极有可能出现误判问题。
3 结语
综上，汽车工业及交通运输行业的发展对汽车性能检测数据的精确性、可靠性提出了更高的要求，为获得客观准确的检验数据及科学评价汽车的综合性能，应明确各检测项目之间的关系及相互影响情况，针对项目之间的相互影响特点合理安排检测流程，并注意更新检测技术与检测设备，保证检测报告具有指导汽车性能调整、故障维修的作用，以尽快消除隐患及改善技术性能、使用性能。
参考文献
[1]谢秋慧，张昊，童珎，等.基于燃油经济性评价标准的混动汽车电气零部件检测方法研究[J].机电工程，2016，33（4）：488-492.
[2]邓薇.汽车零部件检测-醛酮专用柱方法检测车内空气中的醛酮类物[J].化学工程与装备，2015，（11）：205-206.