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摘 要 涡轮增压发动机靠废弃的能量增加进气压力，实现低油耗低排放和高动力性能的统一，涡轮增压发动机迸发的动力能给你更多的驾驶乐趣。因此 本文在介绍涡轮增压发动机的原理基础上，详细阐述了别克系列车型的涡轮增压发动机的保养与维修方法。
关键词 涡轮增压 别克 保养
一、别克系列车型的涡轮增压系统是典型的废气增压技术
发动机增压的形式大体上有废气涡轮增压、机械增压、气波增压系统和复合增压系统（即废气涡轮增压和机械增压并用）四种方式。其中最多的是废气涡轮增压。
今天，着排随放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会失去驾驶乐趣为代價。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为涡轮增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。
众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也受到限制，如果发动机的运行性能已达到最佳状态，在增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们常说的增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
一般而言，发动机在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40%的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。同时，获得完美的燃烧效率降低了汽车发动机的尾气排放，对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处还有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。今天在欧洲，涡轮增压器已经占到50%，在亚洲，美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料，新的平衡技术和微量润滑轴承系统及全新电子控制的应用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着总要作用。
说起涡轮增压发动机时，国内很多人第一时间都会想到奥迪和大众的技术，他们的确是最早引入中国也是被大家最为熟悉和认可的技术。然而拥有世界上最先进，最领先的Turbo技术和率先最早把Turbo技术装在汽车的厂家则是GM：1963年，GM的Oldsmbilef85搭载的Jetfire3.5升V8发动机就是第一款Turbo发动机。
由于早些年国内汽车市场不成熟，消费者对涡轮增压技术没有足够认识和需求，因此GM的Turbo技术没有引入国内，欧洲是各大车厂Turbo技术的竞技场，GM在欧洲Turbo技术遥遥领先与其他厂家。
上海通用别克品牌“全球平台，欧美技术”的带动下，基于双流道涡轮增压和直喷技术的2.0T发动机横空出世，与2009年率先装备在新君威上。由于采用了先进的发动机技术，其进排气系统调节更加精密，爆发出难以置信的162KW，350N·m的最大功率和最大扭矩，升功率达到81KW，搭配6速手自一体变速器克实现7.7秒的百公里加速时间。
别克新君越2.0T与新君威2.0T搭载的TurboDI直喷涡轮增压发动机，是中高级车高端细分市场中最强劲的直喷涡轮增压动力核心。得益于使用缸内燃油直喷，双流道涡轮增压，DVVT进排气门可变正时和铝制活塞与喷雾能却等先进技术，发动机的燃烧效率大幅提升，在爆发162KW最大功率和350N·m最大扭矩的同时有效提升燃油经济性，真正实现“低排量，大功率，高扭矩”的最佳平衡。加之超低油耗，让2.0LTurboDI直喷涡轮增压发动机的高效与澎湃锋芒毕露。
双流道涡轮增压：使起步告别迟滞，新君威2.0T的Turbo采用双流道涡轮增压技术，将初始的排气通过1，4缸和2，3缸合并成两股气流，让涡轮启动的转速提前到1400转，这点就只有SAAB的Turbo才可以比拟，相当于脚踩油门的时候Turbo就启动了。另外，由于间歇式增压变为连续不断的增压，涡轮工作更平顺，涡轮效果更稳定。
双重能却技术：实现即停车即熄火。新君威2.0T涡轮的能却运用了油冷加水冷，比一般涡轮增压汽车多添加了水冷技术。这样的技术，让新君威的Turbo的工作状态就得到充分的能却，因此停车后不用等数分钟后再熄火。此外，双重能却技术使新君威2.0T的Turbo寿命达到了15万公里。相当于一般Turbo的两倍，所以说，拥有了搭载2.0T发动机的新君威或新君越，就拥有了更高效的动能体念和更低廉的维护成本。别克新君威1.6T和英朗XT1.6T车型搭载的1.6L涡轮增压发动机所拥有的的Superboost超推进功能，是利用发动机设计上的余量，帮助车辆获得一个短时间快速提速能力。当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能根据发动机模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，克获得持续5秒，最大35N·m的额外扭矩。这意味着Superboost超推进功能科短时间内达到265N·m的扭矩。这一极具爆发力的超推进功能能为驾驶者提供超乎寻常的强烈推背感，提速更凌厉，令操控更加游刃有余，助你畅想前所拥有的驾驶乐趣。 而当高速超车，尤其是超越快速行驶的大型车辆时，Superboost超已近功能科帮助驾驶者尽快摆脱与被超车并行的危险状态，及早恢复安全正常驾驶。
二、涡轮增压发动机的保养
废气涡轮增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
以英朗车型为例，英朗配备有1.6L自然吸气车型，也有1.6T涡轮增压车型。在保养里程方面，厂家综合考虑城市或者其他惡劣路况的行车环境，制定了统一的5000公里保养计划。自然吸气发动机车型更换服务站提供的合成机油就可以，注意，标注“合成”的机油一般都是半合成机油，除非明确标注了“全合成”。对涡轮增压车型，服务站推荐使用美孚1号全合成机油。从机油的使用来看保养成本肯定提高了不少，但全合成机油带来的好处不仅属于涡轮增压器，对发动机本身也有很大的好处。要知道，我们一直推荐对普通自然吸气发动机也尽可能使用更好的机油，甚至是全合成机油。 “涡轮很容易坏”，这是车主普遍担忧的事，即使很多已经使用涡轮增压发动机的车主。这种担心肯定是有原因的，想当年，人们对车子保养都不够重视，想当然认为车子都没那么娇气，对涡轮增压车的保养方面也能省就省，当然会造成很多问题。涡轮增压车保养的价格虽然略贵，但能够保证涡轮的寿命；如果不按要求保养，尤其用指标不符合要求的机油或者不过关的机滤，肯定会严重缩短涡轮的寿命。除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：
（一）不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
（二）不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
（三）保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
（四）增压器经常处于高温下运转。它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
（五）经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。
发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3-5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火，这就是熄火延时装置的作用。
三、结论
自从汽车诞生之日起，对于发动机的变革就从没停止过，从单缸到12缸，从自然吸气到涡轮增压，从单点喷射到多点喷射，每一次进步都体现了科技与性能的超越，这也是汽车工业发展百年来恒久不变的追求。基于“全球平台，欧美技术”，别克以领先科技打造Turbo家族超越同级的动力与操控性能，不仅以卓越的产品品质为包括中级车，中高级车和高级车在国内的不同消费者带来高性能轿车，同时也体现了上海通用在“绿动未来”企业战略下，对“更好性能，更低能耗，更少排放”的不懈追求。
涡轮增压车保养的价格虽然略贵，但是能够保证涡轮的寿命，只要合理使用并按要求进行保养，涡轮并不会轻易损坏。
参考文献：
[1]上海通用汽车有限公司.别克新君越维修手册.内部出版，2009，7.
[2]上海通用汽车有限公司.别克新君威维修手册.内部出版，2009，9.
[3]GM Academy.涡轮增压培训手册.内部网站，2010，2.
关键词 涡轮增压 别克 保养
一、别克系列车型的涡轮增压系统是典型的废气增压技术
发动机增压的形式大体上有废气涡轮增压、机械增压、气波增压系统和复合增压系统（即废气涡轮增压和机械增压并用）四种方式。其中最多的是废气涡轮增压。
今天，着排随放标准的越来越严格，汽车制造商不仅要满足环保要求，同时又要满足客户需求，保证足够的驾驶乐趣。涡轮增压器正好满足降低排放并提高燃油经济性，同时又不会失去驾驶乐趣为代價。涡轮增压器能够提供更好的燃油经济性，因为涡轮增压会给燃烧室提供更多的空气，使燃烧更彻底，排放更干净。
众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也受到限制，如果发动机的运行性能已达到最佳状态，在增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们常说的增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
一般而言，发动机在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40%的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。同时，获得完美的燃烧效率降低了汽车发动机的尾气排放，对于汽油机，CO2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10-20%。其他好处还有：在高海拔地区也能满足空气供给；在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。今天在欧洲，涡轮增压器已经占到50%，在亚洲，美国也都在增长。现代涡轮增压器也改变了人们对柴油机的看法，涡轮增压器已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料，新的平衡技术和微量润滑轴承系统及全新电子控制的应用，涡轮增压器对于21世纪的汽车还同样起着总要作用。
说起涡轮增压发动机时，国内很多人第一时间都会想到奥迪和大众的技术，他们的确是最早引入中国也是被大家最为熟悉和认可的技术。然而拥有世界上最先进，最领先的Turbo技术和率先最早把Turbo技术装在汽车的厂家则是GM：1963年，GM的Oldsmbilef85搭载的Jetfire3.5升V8发动机就是第一款Turbo发动机。
由于早些年国内汽车市场不成熟，消费者对涡轮增压技术没有足够认识和需求，因此GM的Turbo技术没有引入国内，欧洲是各大车厂Turbo技术的竞技场，GM在欧洲Turbo技术遥遥领先与其他厂家。
上海通用别克品牌“全球平台，欧美技术”的带动下，基于双流道涡轮增压和直喷技术的2.0T发动机横空出世，与2009年率先装备在新君威上。由于采用了先进的发动机技术，其进排气系统调节更加精密，爆发出难以置信的162KW，350N·m的最大功率和最大扭矩，升功率达到81KW，搭配6速手自一体变速器克实现7.7秒的百公里加速时间。
别克新君越2.0T与新君威2.0T搭载的TurboDI直喷涡轮增压发动机，是中高级车高端细分市场中最强劲的直喷涡轮增压动力核心。得益于使用缸内燃油直喷，双流道涡轮增压，DVVT进排气门可变正时和铝制活塞与喷雾能却等先进技术，发动机的燃烧效率大幅提升，在爆发162KW最大功率和350N·m最大扭矩的同时有效提升燃油经济性，真正实现“低排量，大功率，高扭矩”的最佳平衡。加之超低油耗，让2.0LTurboDI直喷涡轮增压发动机的高效与澎湃锋芒毕露。
双流道涡轮增压：使起步告别迟滞，新君威2.0T的Turbo采用双流道涡轮增压技术，将初始的排气通过1，4缸和2，3缸合并成两股气流，让涡轮启动的转速提前到1400转，这点就只有SAAB的Turbo才可以比拟，相当于脚踩油门的时候Turbo就启动了。另外，由于间歇式增压变为连续不断的增压，涡轮工作更平顺，涡轮效果更稳定。
双重能却技术：实现即停车即熄火。新君威2.0T涡轮的能却运用了油冷加水冷，比一般涡轮增压汽车多添加了水冷技术。这样的技术，让新君威的Turbo的工作状态就得到充分的能却，因此停车后不用等数分钟后再熄火。此外，双重能却技术使新君威2.0T的Turbo寿命达到了15万公里。相当于一般Turbo的两倍，所以说，拥有了搭载2.0T发动机的新君威或新君越，就拥有了更高效的动能体念和更低廉的维护成本。别克新君威1.6T和英朗XT1.6T车型搭载的1.6L涡轮增压发动机所拥有的的Superboost超推进功能，是利用发动机设计上的余量，帮助车辆获得一个短时间快速提速能力。当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能根据发动机模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，克获得持续5秒，最大35N·m的额外扭矩。这意味着Superboost超推进功能科短时间内达到265N·m的扭矩。这一极具爆发力的超推进功能能为驾驶者提供超乎寻常的强烈推背感，提速更凌厉，令操控更加游刃有余，助你畅想前所拥有的驾驶乐趣。 而当高速超车，尤其是超越快速行驶的大型车辆时，Superboost超已近功能科帮助驾驶者尽快摆脱与被超车并行的危险状态，及早恢复安全正常驾驶。
二、涡轮增压发动机的保养
废气涡轮增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
以英朗车型为例，英朗配备有1.6L自然吸气车型，也有1.6T涡轮增压车型。在保养里程方面，厂家综合考虑城市或者其他惡劣路况的行车环境，制定了统一的5000公里保养计划。自然吸气发动机车型更换服务站提供的合成机油就可以，注意，标注“合成”的机油一般都是半合成机油，除非明确标注了“全合成”。对涡轮增压车型，服务站推荐使用美孚1号全合成机油。从机油的使用来看保养成本肯定提高了不少，但全合成机油带来的好处不仅属于涡轮增压器，对发动机本身也有很大的好处。要知道，我们一直推荐对普通自然吸气发动机也尽可能使用更好的机油，甚至是全合成机油。 “涡轮很容易坏”，这是车主普遍担忧的事，即使很多已经使用涡轮增压发动机的车主。这种担心肯定是有原因的，想当年，人们对车子保养都不够重视，想当然认为车子都没那么娇气，对涡轮增压车的保养方面也能省就省，当然会造成很多问题。涡轮增压车保养的价格虽然略贵，但能够保证涡轮的寿命；如果不按要求保养，尤其用指标不符合要求的机油或者不过关的机滤，肯定会严重缩短涡轮的寿命。除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为一般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要是保证发动机与空气增压系统的完整性以及不让发动机以损害涡轮增压器和发动机自身的方式来工作。
由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：
（一）不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
（二）不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
（三）保持清洁。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。
（四）增压器经常处于高温下运转。它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
（五）经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。
发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3-5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火，这就是熄火延时装置的作用。
三、结论
自从汽车诞生之日起，对于发动机的变革就从没停止过，从单缸到12缸，从自然吸气到涡轮增压，从单点喷射到多点喷射，每一次进步都体现了科技与性能的超越，这也是汽车工业发展百年来恒久不变的追求。基于“全球平台，欧美技术”，别克以领先科技打造Turbo家族超越同级的动力与操控性能，不仅以卓越的产品品质为包括中级车，中高级车和高级车在国内的不同消费者带来高性能轿车，同时也体现了上海通用在“绿动未来”企业战略下，对“更好性能，更低能耗，更少排放”的不懈追求。
涡轮增压车保养的价格虽然略贵，但是能够保证涡轮的寿命，只要合理使用并按要求进行保养，涡轮并不会轻易损坏。
参考文献：
[1]上海通用汽车有限公司.别克新君越维修手册.内部出版，2009，7.
[2]上海通用汽车有限公司.别克新君威维修手册.内部出版，2009，9.
[3]GM Academy.涡轮增压培训手册.内部网站，2010，2.