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欧洲哭了，大众笑了。
无疑，今天的欧洲汽车产业已到危机时刻，汽车销售情况已陷入1994年以来的最低水平。今年上半年欧盟27国乘用车累计销量为664万4829辆，同比下降6.8%。7月，西欧及北欧17国新车销量为91万1317辆，同比下降7.7%；今年前七个月，该地区累计销量为739万383辆，同比下跌7.2%。
可有人哭时也有人笑，大众集团是愁云惨雾笼罩下的欧洲唯一的亮色。完全收购保时捷之后，大众汽车决定加强在欧洲的投资组合。由于大众旗下汽车价格要低于其他竞争对手，所以受欧洲经济危机影响，人们更倾向于购买大众旗下的汽车品牌。大众集团今年上半年在欧盟累计销售159万933辆，市场份额从去年的22.6%增长至25%，作为目前欧洲唯一的赢家，大众隐然开始领军欧罗巴车坛。
欧洲是汽车的发源地，是发达国家集中地区，各大汽车企业都以能在欧洲拥有一席之地为荣，更何况菲亚特、PSA、雷诺等“劲旅”的大本营就在欧洲。面对大众的强势战略，其他汽车企业自不会坐以待毙。素以直言快语闻名车坛的菲亚特CEO马尔乔内以欧洲汽车制造商协会ACEA主席身份率先发难，直指大众汽车在定价策略上过于激进，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化。对于大众采用的低价格战略，他甚至用了“屠杀”这样的字眼。而实力雄厚的大众汽车却毫不退却，不仅坚决予以否认，还以退出ACEA为威胁，要求马尔乔内下课。这样强大的气场似乎也印证了他对欧洲霸主地位势在必得的决心。
反观大众的对手，多采取了“壮士断腕、保存实力”的策略。PSA集团今年上半年全球销量下降了13%，乘用车与卡车的总销量由去年同期的186万辆降至162万辆。其中，PSA最为倚重的法国、西班牙与意大利等传统强势市场销量下降了15%。为此，它将在2014年关闭位于法国本土的欧奈苏布瓦工厂，并将裁员8000人。通用集团宣布旗下品牌欧宝将在2016年关闭德国波鸿工厂，届时将有2.2万名员工面临失业，而位于比利时安特卫普工厂将会裁减2606名员工，并且还将会削减2400名管理层人员，又涉及了500名高级经理。雷诺-日产集团CEO卡洛斯·戈恩做出了将进一步增加现金储备的决定，以防不测。日本五十铃汽车宣布，将收缩与通用的合作，停止为德国欧宝研发发动机，并计划撤回在欧洲4成左右的投资，将欧洲的员工削减1成左右。三菱汽车以“1”元的价格抛售了位于荷兰的工厂，1500名工人面临失业；来自德国的曼卡车品牌也计划裁减900人。福特汽车表示正在制定调整规划，以使产能与低迷的欧洲需求匹配。分析人士认为福特可能在欧洲至少关闭一座工厂，英国南安普顿和比利时亨克福特工厂均在候选行列。
不过，这样的行为会带来怎样的后果呢？难道其他企业的裁员、削减产能会铸就大众在欧洲的一统江山吗？恐怕谁也不会这么乐观。 如果上述计划成为现实，那么到2017年，将会有16家位于欧洲的工厂关闭，涉及人数约4.34万人。据外媒报道，目前欧洲汽车行业从业人员为700万人，而其中临时工有150万人，这些人正面临着失业带来的巨大压力。企业顾问公司AlixPartners在其最新的《全球汽车行业展望》中预测，欧元危机与高失业率将在未来几年内继续影响消费者的信心指数。该顾问公司称，明年西欧市场对于新乘用车及轻型商用车的需求将减少约100万辆，降至1350万辆，比2007年金融危机爆发前的销量水平减少330万辆。“行业年销量在2020年之前不太可能恢复到1600万辆。”
欧洲车企整体沦陷，大众恐怕未必能够独善其身。大众在欧洲最大的凭仗是德国市场，相较于其它欧洲国家，德国经济在欧洲堪称“一枝独秀”，在一定程度上也支撑着大众在欧洲做大做强，但令人玩味的是，德国汽车市场7月也出现了销量下跌。德国汽车进口商协会的统计显示，7月份，德国新注册机动车为24.8万辆，较去年同期下降约5%。随之《欧洲汽车周报》便爆出大众汽车或将于今年秋季在欧洲缩减产出10%的消息。虽然这则信息遭到大众官方的否认，但他们却将2012年总销售目标调低了30万辆，无疑是受到欧洲市场低迷的影响。
覆巢之下岂有完卵，减产、裁员必将进一步恶化欧洲经济，大众凭借价格优势招揽欧洲顾客的行为，会否刺激其他企业进一步下压产能？马尔乔内的攻击性语言虽然刺耳，细想之后，却也不为无因。作为一家“牵一发而动全球”的世界级企业，大众要想成为欧洲唯一的赢家，也许应该考虑的确实不仅是他们自己。
无疑，今天的欧洲汽车产业已到危机时刻，汽车销售情况已陷入1994年以来的最低水平。今年上半年欧盟27国乘用车累计销量为664万4829辆，同比下降6.8%。7月，西欧及北欧17国新车销量为91万1317辆，同比下降7.7%；今年前七个月，该地区累计销量为739万383辆，同比下跌7.2%。
可有人哭时也有人笑，大众集团是愁云惨雾笼罩下的欧洲唯一的亮色。完全收购保时捷之后，大众汽车决定加强在欧洲的投资组合。由于大众旗下汽车价格要低于其他竞争对手，所以受欧洲经济危机影响，人们更倾向于购买大众旗下的汽车品牌。大众集团今年上半年在欧盟累计销售159万933辆，市场份额从去年的22.6%增长至25%，作为目前欧洲唯一的赢家，大众隐然开始领军欧罗巴车坛。
欧洲是汽车的发源地，是发达国家集中地区，各大汽车企业都以能在欧洲拥有一席之地为荣，更何况菲亚特、PSA、雷诺等“劲旅”的大本营就在欧洲。面对大众的强势战略，其他汽车企业自不会坐以待毙。素以直言快语闻名车坛的菲亚特CEO马尔乔内以欧洲汽车制造商协会ACEA主席身份率先发难，直指大众汽车在定价策略上过于激进，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化。对于大众采用的低价格战略，他甚至用了“屠杀”这样的字眼。而实力雄厚的大众汽车却毫不退却，不仅坚决予以否认，还以退出ACEA为威胁，要求马尔乔内下课。这样强大的气场似乎也印证了他对欧洲霸主地位势在必得的决心。
反观大众的对手，多采取了“壮士断腕、保存实力”的策略。PSA集团今年上半年全球销量下降了13%，乘用车与卡车的总销量由去年同期的186万辆降至162万辆。其中，PSA最为倚重的法国、西班牙与意大利等传统强势市场销量下降了15%。为此，它将在2014年关闭位于法国本土的欧奈苏布瓦工厂，并将裁员8000人。通用集团宣布旗下品牌欧宝将在2016年关闭德国波鸿工厂，届时将有2.2万名员工面临失业，而位于比利时安特卫普工厂将会裁减2606名员工，并且还将会削减2400名管理层人员，又涉及了500名高级经理。雷诺-日产集团CEO卡洛斯·戈恩做出了将进一步增加现金储备的决定，以防不测。日本五十铃汽车宣布，将收缩与通用的合作，停止为德国欧宝研发发动机，并计划撤回在欧洲4成左右的投资，将欧洲的员工削减1成左右。三菱汽车以“1”元的价格抛售了位于荷兰的工厂，1500名工人面临失业；来自德国的曼卡车品牌也计划裁减900人。福特汽车表示正在制定调整规划，以使产能与低迷的欧洲需求匹配。分析人士认为福特可能在欧洲至少关闭一座工厂，英国南安普顿和比利时亨克福特工厂均在候选行列。
不过，这样的行为会带来怎样的后果呢？难道其他企业的裁员、削减产能会铸就大众在欧洲的一统江山吗？恐怕谁也不会这么乐观。 如果上述计划成为现实，那么到2017年，将会有16家位于欧洲的工厂关闭，涉及人数约4.34万人。据外媒报道，目前欧洲汽车行业从业人员为700万人，而其中临时工有150万人，这些人正面临着失业带来的巨大压力。企业顾问公司AlixPartners在其最新的《全球汽车行业展望》中预测，欧元危机与高失业率将在未来几年内继续影响消费者的信心指数。该顾问公司称，明年西欧市场对于新乘用车及轻型商用车的需求将减少约100万辆，降至1350万辆，比2007年金融危机爆发前的销量水平减少330万辆。“行业年销量在2020年之前不太可能恢复到1600万辆。”
欧洲车企整体沦陷，大众恐怕未必能够独善其身。大众在欧洲最大的凭仗是德国市场，相较于其它欧洲国家，德国经济在欧洲堪称“一枝独秀”，在一定程度上也支撑着大众在欧洲做大做强，但令人玩味的是，德国汽车市场7月也出现了销量下跌。德国汽车进口商协会的统计显示，7月份，德国新注册机动车为24.8万辆，较去年同期下降约5%。随之《欧洲汽车周报》便爆出大众汽车或将于今年秋季在欧洲缩减产出10%的消息。虽然这则信息遭到大众官方的否认，但他们却将2012年总销售目标调低了30万辆，无疑是受到欧洲市场低迷的影响。
覆巢之下岂有完卵，减产、裁员必将进一步恶化欧洲经济，大众凭借价格优势招揽欧洲顾客的行为，会否刺激其他企业进一步下压产能？马尔乔内的攻击性语言虽然刺耳，细想之后，却也不为无因。作为一家“牵一发而动全球”的世界级企业，大众要想成为欧洲唯一的赢家，也许应该考虑的确实不仅是他们自己。