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[摘要]：环渤海港口群以天津、青岛、大连三个港口为核心港口，大量学者认为三个港口因为争夺龙头港而竞争十分激烈，本文通过对三个港口腹地等的分析认为现阶段三个港口间的竞争并不是十分激励；本文又通过对三个港口腹地经济、政府作用、各个港口间的举措、C形的环渤海形状等因素的分析，认为环渤海港口群将会有三个核心。
[关键词]：天津港 青岛港 大连港 东京湾港口群
一、引言
环渤海地区包括辽宁、河北、山东、北京，天津五个省市，是我国工业较为发达的地区，形成了以天津、青岛、大连为核心，秦皇岛、营口、烟台、日照为辅助港口的环渤海港口群。
2006#9月交通部颁发的《全国沿海港口布局规划》将环渤海港口群分为辽宁沿海港口群、津冀沿海港口群、山东沿海港口群。
辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山，黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及成海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。
二、环渤海港口群的竞争现状与进展
1、天津、青岛、大连三个港口之间的竞争并不是十分激烈
研究环渤海港口群的学者大都认为三个核心港口之间竞争十分激烈，本文将从三个港口的陆向经济腹地方面论述三个港口之间的竞争不是十分的激烈。
天津港能够服务和辐射的范围包括天津、北京两大直辖市和河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、山东、河南等八个省区，2003年天津港进出口值中79.28％来自京津冀地区。
青岛港的主要经济腹地为山东、河南和河北南部，其中约90％的集装箱来自直接腹地山东，山西、内蒙、陕西、甘肃、青海、宁夏等西北省市也是青岛港的经济腹地。大连港的经济腹地为东北三省和内蒙古东部，其中约90％的吞吐量来自东北三省。
由上述分析可以看出天津、青岛、大连三个港口的交叉腹地为山西、内蒙古、陕西、甘肃，青海，新疆，宁夏、河南，三个港口的腹地竞争主要就在这8个省区。
天津港的直接腹地京津、青岛港直接腹地的山东、大连的直接腹地东北三省的贸易总额在2003年、2004年、2005年分别占86％、85％、86％而交叉腹地也就是三个港口竞争比较激烈的腹地贸易总额在2003年，2004年、2005年只占14％，15％、14％。并且这些交叉腹地往往也是长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群的腹地。因此天津、青岛、大连对港口腹地的竞争不是十分激烈。
二、环渤海港口群将会有三个核心
1、腹地经济的迅速增长
天津港的主要腹地北京、天津、河北2005年GDP增长率分别为11.8％、14.7％，13.4。青岛港的主要腹地山东2005年GDP增长率为15.2％；大连港的主要腹地辽宁、吉林、黑龙江2005年GDP增长率分别为12.3％、12.1％、11.6％。各个港口主要腹地的经济均有较快的增长，这为港口吞吐量的增长奠定了基础。
2008年北京召开奥运会，北京部分经济功能向天津的转移和滨海新区的建设均为天津港的发展奠定了坚实的基础；东北振兴计划也为大连港的迅速发展提供了条件；山东省全力打造山东半岛城市群，迎接日韩制造业的转移为青岛港的发展提供了条件。
2、各个港口远大的目标和扩张
在国家宏观战略规划中，天津港被确定为北方国际航运中心，大连港被确定为东北亚国际航运中心。山东省将加快以青岛港为龙头，以烟台、日照港为两翼，以半岛城市群港口为依托的青岛国际航运中心建设。
“十一五”期间天津港将投资367亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力。到2010年，天津港货物吞吐量将突破3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱。国家日前正式批准的天津东疆港区保税区，是继上海洋山保税港区后，我国批准成立的第二个保税港区，也是我国面积最大的保税港区。
青岛港集团与世界第一大航运公司丹麦马士基集团、世界第二大航运公司英国铁行集团和中国最大的航运公司中远集团。与世界500强日本三菱集团合资建设的散装水泥分拨基地投产运营，与世界500强瑞典ABB公司合作建立的ABB低压产品青岛物流中心正式开业。
“十一五”期间大连港港口建设改造的总投资将达350亿元，重点要建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。到2010年，大连港货物吞吐量将突破2亿吨，集装箱吞吐量达到750万标准箱。
3、政府的作用
天津市政府、大连市政府，青岛市政府均提出了“以港兴市”的战略，均对港口的建设与发展十分重视。同时，三个政府没有隶属关系。不可能实现。
4、环渤海C字形的海陆地形
环渤海C字形的海陆地形使得港口间通过海路运输十分方便，但是陆路上的交通不方便。东北三省的货物通过陆路运到青岛十分不便，而同时山东半岛的货物通过陆路运到大连几乎是不可能的。陆路交通转运不便，为三个港口各自发展提供了条件。
根据交通部水运科学研究所，天津港务局的《加快天津港集装箱运输发展研究》中船公司专家对环渤海三港的认识与评分情况看，青岛港综合得分最高为82.57分，其次是天津港80.43分，大连港为72.8分。
日本东京湾内有东京港、千叶港、川崎港、横滨港、梗洋港，横须贺港等六个重要港口，其中千叶港2004年吞吐量是日本第一位；横滨港是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市；东京港是日本第一大集装箱港。东京湾内有如此多的大型港口，与东京圈发达的经济有关。随着环渤海经济的发展，环渤海港口群内存在三个核心也是十分有可能的。
[关键词]：天津港 青岛港 大连港 东京湾港口群
一、引言
环渤海地区包括辽宁、河北、山东、北京，天津五个省市，是我国工业较为发达的地区，形成了以天津、青岛、大连为核心，秦皇岛、营口、烟台、日照为辅助港口的环渤海港口群。
2006#9月交通部颁发的《全国沿海港口布局规划》将环渤海港口群分为辽宁沿海港口群、津冀沿海港口群、山东沿海港口群。
辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山，黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及成海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。
二、环渤海港口群的竞争现状与进展
1、天津、青岛、大连三个港口之间的竞争并不是十分激烈
研究环渤海港口群的学者大都认为三个核心港口之间竞争十分激烈，本文将从三个港口的陆向经济腹地方面论述三个港口之间的竞争不是十分的激烈。
天津港能够服务和辐射的范围包括天津、北京两大直辖市和河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、山东、河南等八个省区，2003年天津港进出口值中79.28％来自京津冀地区。
青岛港的主要经济腹地为山东、河南和河北南部，其中约90％的集装箱来自直接腹地山东，山西、内蒙、陕西、甘肃、青海、宁夏等西北省市也是青岛港的经济腹地。大连港的经济腹地为东北三省和内蒙古东部，其中约90％的吞吐量来自东北三省。
由上述分析可以看出天津、青岛、大连三个港口的交叉腹地为山西、内蒙古、陕西、甘肃，青海，新疆，宁夏、河南，三个港口的腹地竞争主要就在这8个省区。
天津港的直接腹地京津、青岛港直接腹地的山东、大连的直接腹地东北三省的贸易总额在2003年、2004年、2005年分别占86％、85％、86％而交叉腹地也就是三个港口竞争比较激烈的腹地贸易总额在2003年，2004年、2005年只占14％，15％、14％。并且这些交叉腹地往往也是长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群的腹地。因此天津、青岛、大连对港口腹地的竞争不是十分激烈。
二、环渤海港口群将会有三个核心
1、腹地经济的迅速增长
天津港的主要腹地北京、天津、河北2005年GDP增长率分别为11.8％、14.7％，13.4。青岛港的主要腹地山东2005年GDP增长率为15.2％；大连港的主要腹地辽宁、吉林、黑龙江2005年GDP增长率分别为12.3％、12.1％、11.6％。各个港口主要腹地的经济均有较快的增长，这为港口吞吐量的增长奠定了基础。
2008年北京召开奥运会，北京部分经济功能向天津的转移和滨海新区的建设均为天津港的发展奠定了坚实的基础；东北振兴计划也为大连港的迅速发展提供了条件；山东省全力打造山东半岛城市群，迎接日韩制造业的转移为青岛港的发展提供了条件。
2、各个港口远大的目标和扩张
在国家宏观战略规划中，天津港被确定为北方国际航运中心，大连港被确定为东北亚国际航运中心。山东省将加快以青岛港为龙头，以烟台、日照港为两翼，以半岛城市群港口为依托的青岛国际航运中心建设。
“十一五”期间天津港将投资367亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力。到2010年，天津港货物吞吐量将突破3亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标准箱。国家日前正式批准的天津东疆港区保税区，是继上海洋山保税港区后，我国批准成立的第二个保税港区，也是我国面积最大的保税港区。
青岛港集团与世界第一大航运公司丹麦马士基集团、世界第二大航运公司英国铁行集团和中国最大的航运公司中远集团。与世界500强日本三菱集团合资建设的散装水泥分拨基地投产运营，与世界500强瑞典ABB公司合作建立的ABB低压产品青岛物流中心正式开业。
“十一五”期间大连港港口建设改造的总投资将达350亿元，重点要建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。到2010年，大连港货物吞吐量将突破2亿吨，集装箱吞吐量达到750万标准箱。
3、政府的作用
天津市政府、大连市政府，青岛市政府均提出了“以港兴市”的战略，均对港口的建设与发展十分重视。同时，三个政府没有隶属关系。不可能实现。
4、环渤海C字形的海陆地形
环渤海C字形的海陆地形使得港口间通过海路运输十分方便，但是陆路上的交通不方便。东北三省的货物通过陆路运到青岛十分不便，而同时山东半岛的货物通过陆路运到大连几乎是不可能的。陆路交通转运不便，为三个港口各自发展提供了条件。
根据交通部水运科学研究所，天津港务局的《加快天津港集装箱运输发展研究》中船公司专家对环渤海三港的认识与评分情况看，青岛港综合得分最高为82.57分，其次是天津港80.43分，大连港为72.8分。
日本东京湾内有东京港、千叶港、川崎港、横滨港、梗洋港，横须贺港等六个重要港口，其中千叶港2004年吞吐量是日本第一位；横滨港是日本第二大港口，也是世界亿吨大港之一，并且是世界十大集装箱港口之一，横滨是日本第三大城市；东京港是日本第一大集装箱港。东京湾内有如此多的大型港口，与东京圈发达的经济有关。随着环渤海经济的发展，环渤海港口群内存在三个核心也是十分有可能的。