【摘 要】
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目前国内有砟轨道多用于时速250km及其以下线路，为考察列车运行速度提高对有砟轨道动力特性的影响，建立了路基段高速车辆一有砟轨道动力学模型，对比了列车运行时速由250km提高到
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目前国内有砟轨道多用于时速250km及其以下线路，为考察列车运行速度提高对有砟轨道动力特性的影响，建立了路基段高速车辆一有砟轨道动力学模型，对比了列车运行时速由250km提高到350km时轨道结构及车辆动力响应的变化。同时计算并对比分析了加宽轨枕、加长加高轨枕、加宽加高轨枕3种轨枕改型方案对有砟轨道受力变形的影响，结合工程实际对高速有砟轨道轨枕结构的优化提出了合理建议。
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