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一、前言
二甲醚作为清洁替代能源得到了世界各国的广泛重视，我国也从2004年起，开始大规模投资开发二甲醚，资料显示，截止2013年12月，全国已投入近一万多个亿资金用于发展二甲醚产业，投资主体基本为大型国有企业及民营企业巨头（如新希望、新奥能源等）。全国共有规模化二甲醚生产企业百余家，总产能在1300万吨/年左右，在建和拟建的二甲醚装置还有近千万吨，若这些装置投产实现，届时国内二甲醚总产能将突破2000万吨/年关口。
早在2006年7月国家发改委在《实施替代能源战略的新举措》中就明确指出发展煤基替代能源，把二甲醚作为战略替代能源；2007年8月，国家发改委发布HG/T3934-2007 的《二甲醚》化工行业标准，确定了二甲醚作为燃气的合法身份；2007年11月，建设部颁布了CJ/T259-2007 的《城镇燃气用二甲醚》行业标准，表明二甲醚可以正式进入城镇作为民用燃气使用；2008年5月，农业部发布了NY/T1637-2008的《二甲醚民用燃料》农业行业标准，标准适用于单独或与液化石油气按一定比例配混的二甲醚民用燃料；2008年6月，二甲醚作为国家倡导的新能源，财政部和国家税务总局发布《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》，将二甲醚增值税税率由17%下调为13%。
二甲醚等新一代清洁替代能源有利于迅速缓解石油供应短缺矛盾，已经被提到关系国家安全和发展的战略高度。
二甲醚简称DME，它从煤炭、天然气等多种资源中制取，是一种无色、无毒、无致癌性、腐蚀性小、具有轻微的醚香味的含氧燃料。由于二甲醚成分单一，燃烧充分，因此不析炭、无残液，无黑烟， CO、NO排量极低。
与液化天然气相比，二甲醚的理论空气量、烟气量分别低38%和37%，燃烧温度和混合热值分别高8.7%和7.4%；与液化石油气相比，二甲醚完全燃烧所需空气量只有石油液化气的60%，实际燃烧最高温度却比石油液化气高100多度，替代乙炔用于焊接和切割具有很好的经济性和安全性；与柴油相比，二甲醚替代后发动机的效率提高10%～15%，噪音降低10分贝，排气清洁程度符合欧Ⅲ标准。
由于二甲醚 “安全、环保、经济”的三大突出优点，被国家发改委确定为一种理想的、清洁的战略替代能源也就顺理成章。
在如此大好的背景下，二甲醚市场近几年却出现极其惨烈的景象：监管部门天天查处，媒体天天曝光，二甲醚在人们眼中成了有毒有害、危害民众生命安全的伪劣产品，如过街老鼠，成人人喊打之势，金凤凰变成了落汤鸡。生产装置平均开工率长期处于50%左右，价格每况愈下，长期在成本价或亏损的边缘上挣扎。
随着重庆从2014年1月1日起停止石油液化气与二甲醚掺混地方标准的执行，二甲醚市场更是陷入了艰难的困境中。
二、二甲醚市场面临的困境
1.市场的认知度和接受度差
在国内二甲醚的消费结构中，用于民用燃料占到了绝对的主导地位，约占95%左右，而其中的90%以上又是用于与石油液化气掺混，除重庆在掺混后以石油液化气二甲醚复合气的身份销向市场外，其他省份均是以液化石油气的名义销售，一是谋取高额利润，二是避免监管部门对二甲醚的监管。
加之二甲醚真正用作燃气、燃料时间极短，很多用户连二甲醚都没听说过，甚至连很多主管燃气、燃料的政府相关职能部门也都不知道二甲醚为何物，有的甚至认为是有毒有害气体而不予批准销售。
审批者和使用者的谨慎和不愿冒风险尝试的态度在在短期内还难有较大的转变。
2.二甲醚的消化渠道太单一
二甲醚的主体消化渠道是与液化石油气掺混，供求关系很容易受液化气走势影响，石油液化气市场涨跌纷乱，二甲醚在目前没有规模化独立销售渠道的情况下，必然受制于成本压力及液化气销售形势的干扰，夹缝中生存的日子难有保障，只要主体渠道是借道液化石油气，就很难摆脱液化气的挤压。
特别在2010年初广东的“九丰”事件曝光后，全国近几年都在严查二甲醚与石油液化气的掺混，导致二甲醚市场受到严重的影响。
3.国家政策和相关标准的缺失
《城镇燃气用二甲醚》国家标准于2011年7月1日的正式颁布实施，表明二甲醚作为液化气的替代燃料已具合法身份，然而，大标准下却没有具体实施的小标准，如：二甲醚专用角阀标准、二甲醚钢瓶制造及检验标准、二甲醚连接胶管制造及检验标准等，导致政府相关职能部门由于不愿意承担风险而对二甲醚的经营许可采取限制甚至不批的做法，使二甲醚经销商无法合法经营。
4.产量的急剧扩大导致供过于求
统计数据显示，2012年二甲醚国内实际产量还只有600 万吨，2013年就迅速攀升至900万吨，实际需求只有不到800万吨，市场出现明显的供大于求。
由于产量的迅速扩大，为了消化产品，各家二甲醚生产企业纷纷降价促销，导致二甲醚与石油液化气的价差由2012年初的800-1000 元/吨拉大到现在的2000 元/吨左右，二甲醚生产企业绝大部分在成本经营，甚至亏损。
5.二甲醚作民用燃料的技术缺失
二甲醚作燃料、燃气有诸多的优越性，但毕竟与原有的液化石油气、煤气、天然气有诸多的不同，要想发挥其优势，必须要有相应的技术和设备予以支持，由于二甲醚作为民用燃料只有短短几年的时间，相应的技术和适配设备还很缺乏，用石油液化气或煤气、天然气灶具直接使用二甲醚，由于适配性较差，会出现离焰、火力弱、能耗高等现象，很难使用户在使用过程中感受二甲醚的优越性，从而失去对二甲醚的使用兴趣。
6.物流运输的制约
由于二甲醚还没有被铁道部列入火车运输目录，二甲醚只能通过汽车运输，从经济性上看，汽运的有效辐射半径在500公里以内为佳，超出500公里，产品的市场竞争力就减弱。 7.相关设备转换十分困难
7.1气瓶的转换：原有液化气瓶不能改换二甲醚阀门进行使用是最大的障碍，导致大型燃气企业因原有气瓶不能利用，新购气瓶资金投入太大而进入观望状态，从而放弃与二甲醚生产企业的合作。
7.2灶具的转换：液化气灶具必须进行改造才能用于二甲醚，特别是工程灶的改造存在费用大，检测不便的困难。
7.3充装站的转换：将液化气充装站转换成二甲醚充装站需要对原有设备进行重新设计施工，换发二甲醚充装证，没有质监部门的大力支持是无法进行的。
三、对策及建议
1.加大二甲醚作燃气、燃料的宣传力度
通过有影响力的报刊杂志刊载普及二甲醚相关知识及其应用的文章或广告宣传，积极参与餐饮、酒店行业的技能竞赛以及大型交易会，利用环保公益活动宣传二甲醚对减少环境污染的作用等方式，使全社会对二甲醚这一清洁能源的“安全、环保、经济”形成共识。
2.以二甲醚纯烧为主体，以商业用户为主目标市场
尤其应以部队、学校、大型酒店会所、饭店等商业用户为近期主要目标市场。
必须改变现有二甲醚与石油液化气掺混销售为主渠道的营销模式，走二甲醚纯烧的新路子，实施差异化销售理念，把目标市场重点锁定在液化气难以施展拳脚的商用和工业用燃料市场：即学校、酒店、餐饮等燃料用量大的商业用户和焊接切割、焙烧等市场，既解决二甲醚量的消化问题，同时又避开了与液化石油气成熟市场之间的正面拼杀。
2.采取“借脑”策略，加大对二甲醚纯烧相关适配设备和技术的研发力度
二甲醚要发挥其市场竞争力除国家政策支持外，最关键的要素还在于能发挥二甲醚燃烧最大潜能的相关的适配设备和技术的研发，为此，采取“借脑”策略，走产、学、研的道路，借助高校、科研机构强大的研发能力，通过开发适配设备，调整技术参数等多种措施，使二甲醚纯烧技术在经济效能比上取得明显的成效，从而提升二甲醚在市场应用中的竞争力。
3.创造市场，向锅炉、窑炉等大消化领域渗透
二甲醚替代柴油、重油等作燃料将是一个非常现实的消化途径，特别是用于锅炉燃料有着非常广阔的前景。以贵州省为例：全省1吨以上的大小锅炉就有近5000台，1台2吨的锅炉，1年至少用燃料在300吨以上，贵州全省潜在的二甲醚消化能力在30万吨以上。
二甲醚在工业窑炉上的空间也非常巨大，以广东佛山、南海为例：几百家陶瓷生产企业的窑炉目前主要燃料为重油、发生炉煤气、天然气、液化石油气等，其中每年消耗的重油在100万吨以上，既大量产生污染环境的氧化物、硫化物和钒化物等物质，还影响陶瓷品质的提升。
虽然用天然气、液化石油气比重油清洁，但与二甲醚燃烧后的排放物为二氧化碳和水相比，仍存在一定污染，再加上二甲醚的实际燃烧温度比液化石油气和天然气都高100多度，因此，用二甲醚烧制的陶瓷在洁度和色度质量上比其它燃料的都好，且成本仅有液化石油气的2/3左右。
如果用二甲醚取代重油和原煤，仅佛山市的陶瓷生产企业就可消化二甲醚150万吨左右。
国家节能减排以及对雾霾的强力整治，特别是中心城市禁止使用燃煤锅炉的规定，为二甲醚用于锅炉燃料提供了绝好的介入时机。
4.积极探索二甲醚在车用燃料市场的空间
二甲醚作车用燃料具有燃烧性能好，热效率高， CO、NO排量低，十六烷值高，动力性能好，稍加压即为液体易贮存，作为车用替代柴油后发动机的效率提高10%～15%，噪音降低10分贝，排气清洁
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程度符合欧Ⅲ标准，有液化气、天然气、甲醇、乙醇等不可比拟的综合优势。
仅贵州省2012年的柴油使用量近400万吨，即使二甲醚按10%的不影响车性能的常规比例掺入柴油用于车用，也能消化掉30万吨左右的二甲醚。若全比例或大比例替代，全部二甲醚都将在车用燃料领域被轻易消化掉，但这一设想必须依赖于二甲醚车用技术的快速推进和完善。
5.积极拓展二甲醚在其它领域的消化空间
二甲醚除了以燃料为主要渠道外，还可用作化学品中间体、溶剂、发泡剂和制冷剂等。
仅在发泡剂领域，就家具业较发达的四川成都，如用二甲醚作发泡剂，若技术成熟，就可至少消化二甲醚30万吨/年以上，具有很大的想象空间。
二甲醚还可应用于制冷工业以及加入添加剂后替代乙炔用于切割、焊接。
总体来说，贵州二甲醚市场潜力较大，5年内应有50万～80万吨的市场需求。
6.建议国家尽快制定二甲醚民用燃料的相关子标准
在国家《城镇燃气用二甲醚》标准规范下，尽快制定涉及规范管理和执行的子标准，如：二甲醚专用角阀标准、二甲醚钢瓶制造及检验标准等，以利于经营者规范执行和政府相关职能部门的监管。
7.建议允许现有的液化石油气气瓶转换二甲醚钢瓶使用
由于在同等温度条件下，二甲醚的饱和蒸汽压比液化石油气低，因此，在国家发改委《二甲醚》化工行业标准、建设部《城镇燃气用二甲醚》行业标准以及农业部《二甲醚民用燃料》农业行业标准中，都不约而同的直接引用液化石油气气瓶标准作为二甲醚气瓶的适用标准，原因就是基于石油液化气钢瓶的设计制造标准高于二甲醚气瓶的缘故。
国家质监总局基于二甲醚对普通橡胶具有溶胀性的原因，发文规定二甲醚必须使用二甲醚专用瓶灌装，不能用液化石油气气瓶灌装，这一规定使石油液化气经销商原有投资的钢瓶不能在二甲醚销售中使用，从经营石油液化气转为经营二甲醚损失巨大，以贵州省贵阳市为例，仅贵州四维燃气公司在贵阳投放的石油液化气钢瓶就有近8万只，以每只150元计就是1200万，严重影响了液化石油气经销商进入二甲醚领域的积极性。
实际上石油液化气气瓶只要将气阀的普通橡胶垫更换成耐二甲醚溶胀的聚四氟乙烯或金属垫片，就可转换成适于二甲醚灌装的气瓶，这样可盘活原有液化石油气瓶，减少额外的巨额资金投入，会极大地调动液化石油气经销商经营二甲醚的积极性，从而提高二甲醚这一清洁能源进入市场的速度。因此，建议国家尽快着手开展液化石油气气瓶转换成二甲醚气瓶的相关工作。
二甲醚作为清洁替代能源得到了世界各国的广泛重视，我国也从2004年起，开始大规模投资开发二甲醚，资料显示，截止2013年12月，全国已投入近一万多个亿资金用于发展二甲醚产业，投资主体基本为大型国有企业及民营企业巨头（如新希望、新奥能源等）。全国共有规模化二甲醚生产企业百余家，总产能在1300万吨/年左右，在建和拟建的二甲醚装置还有近千万吨，若这些装置投产实现，届时国内二甲醚总产能将突破2000万吨/年关口。
早在2006年7月国家发改委在《实施替代能源战略的新举措》中就明确指出发展煤基替代能源，把二甲醚作为战略替代能源；2007年8月，国家发改委发布HG/T3934-2007 的《二甲醚》化工行业标准，确定了二甲醚作为燃气的合法身份；2007年11月，建设部颁布了CJ/T259-2007 的《城镇燃气用二甲醚》行业标准，表明二甲醚可以正式进入城镇作为民用燃气使用；2008年5月，农业部发布了NY/T1637-2008的《二甲醚民用燃料》农业行业标准，标准适用于单独或与液化石油气按一定比例配混的二甲醚民用燃料；2008年6月，二甲醚作为国家倡导的新能源，财政部和国家税务总局发布《关于二甲醚增值税适用税率问题的通知》，将二甲醚增值税税率由17%下调为13%。
二甲醚等新一代清洁替代能源有利于迅速缓解石油供应短缺矛盾，已经被提到关系国家安全和发展的战略高度。
二甲醚简称DME，它从煤炭、天然气等多种资源中制取，是一种无色、无毒、无致癌性、腐蚀性小、具有轻微的醚香味的含氧燃料。由于二甲醚成分单一，燃烧充分，因此不析炭、无残液，无黑烟， CO、NO排量极低。
与液化天然气相比，二甲醚的理论空气量、烟气量分别低38%和37%，燃烧温度和混合热值分别高8.7%和7.4%；与液化石油气相比，二甲醚完全燃烧所需空气量只有石油液化气的60%，实际燃烧最高温度却比石油液化气高100多度，替代乙炔用于焊接和切割具有很好的经济性和安全性；与柴油相比，二甲醚替代后发动机的效率提高10%～15%，噪音降低10分贝，排气清洁程度符合欧Ⅲ标准。
由于二甲醚 “安全、环保、经济”的三大突出优点，被国家发改委确定为一种理想的、清洁的战略替代能源也就顺理成章。
在如此大好的背景下，二甲醚市场近几年却出现极其惨烈的景象：监管部门天天查处，媒体天天曝光，二甲醚在人们眼中成了有毒有害、危害民众生命安全的伪劣产品，如过街老鼠，成人人喊打之势，金凤凰变成了落汤鸡。生产装置平均开工率长期处于50%左右，价格每况愈下，长期在成本价或亏损的边缘上挣扎。
随着重庆从2014年1月1日起停止石油液化气与二甲醚掺混地方标准的执行，二甲醚市场更是陷入了艰难的困境中。
二、二甲醚市场面临的困境
1.市场的认知度和接受度差
在国内二甲醚的消费结构中，用于民用燃料占到了绝对的主导地位，约占95%左右，而其中的90%以上又是用于与石油液化气掺混，除重庆在掺混后以石油液化气二甲醚复合气的身份销向市场外，其他省份均是以液化石油气的名义销售，一是谋取高额利润，二是避免监管部门对二甲醚的监管。
加之二甲醚真正用作燃气、燃料时间极短，很多用户连二甲醚都没听说过，甚至连很多主管燃气、燃料的政府相关职能部门也都不知道二甲醚为何物，有的甚至认为是有毒有害气体而不予批准销售。
审批者和使用者的谨慎和不愿冒风险尝试的态度在在短期内还难有较大的转变。
2.二甲醚的消化渠道太单一
二甲醚的主体消化渠道是与液化石油气掺混，供求关系很容易受液化气走势影响，石油液化气市场涨跌纷乱，二甲醚在目前没有规模化独立销售渠道的情况下，必然受制于成本压力及液化气销售形势的干扰，夹缝中生存的日子难有保障，只要主体渠道是借道液化石油气，就很难摆脱液化气的挤压。
特别在2010年初广东的“九丰”事件曝光后，全国近几年都在严查二甲醚与石油液化气的掺混，导致二甲醚市场受到严重的影响。
3.国家政策和相关标准的缺失
《城镇燃气用二甲醚》国家标准于2011年7月1日的正式颁布实施，表明二甲醚作为液化气的替代燃料已具合法身份，然而，大标准下却没有具体实施的小标准，如：二甲醚专用角阀标准、二甲醚钢瓶制造及检验标准、二甲醚连接胶管制造及检验标准等，导致政府相关职能部门由于不愿意承担风险而对二甲醚的经营许可采取限制甚至不批的做法，使二甲醚经销商无法合法经营。
4.产量的急剧扩大导致供过于求
统计数据显示，2012年二甲醚国内实际产量还只有600 万吨，2013年就迅速攀升至900万吨，实际需求只有不到800万吨，市场出现明显的供大于求。
由于产量的迅速扩大，为了消化产品，各家二甲醚生产企业纷纷降价促销，导致二甲醚与石油液化气的价差由2012年初的800-1000 元/吨拉大到现在的2000 元/吨左右，二甲醚生产企业绝大部分在成本经营，甚至亏损。
5.二甲醚作民用燃料的技术缺失
二甲醚作燃料、燃气有诸多的优越性，但毕竟与原有的液化石油气、煤气、天然气有诸多的不同，要想发挥其优势，必须要有相应的技术和设备予以支持，由于二甲醚作为民用燃料只有短短几年的时间，相应的技术和适配设备还很缺乏，用石油液化气或煤气、天然气灶具直接使用二甲醚，由于适配性较差，会出现离焰、火力弱、能耗高等现象，很难使用户在使用过程中感受二甲醚的优越性，从而失去对二甲醚的使用兴趣。
6.物流运输的制约
由于二甲醚还没有被铁道部列入火车运输目录，二甲醚只能通过汽车运输，从经济性上看，汽运的有效辐射半径在500公里以内为佳，超出500公里，产品的市场竞争力就减弱。 7.相关设备转换十分困难
7.1气瓶的转换：原有液化气瓶不能改换二甲醚阀门进行使用是最大的障碍，导致大型燃气企业因原有气瓶不能利用，新购气瓶资金投入太大而进入观望状态，从而放弃与二甲醚生产企业的合作。
7.2灶具的转换：液化气灶具必须进行改造才能用于二甲醚，特别是工程灶的改造存在费用大，检测不便的困难。
7.3充装站的转换：将液化气充装站转换成二甲醚充装站需要对原有设备进行重新设计施工，换发二甲醚充装证，没有质监部门的大力支持是无法进行的。
三、对策及建议
1.加大二甲醚作燃气、燃料的宣传力度
通过有影响力的报刊杂志刊载普及二甲醚相关知识及其应用的文章或广告宣传，积极参与餐饮、酒店行业的技能竞赛以及大型交易会，利用环保公益活动宣传二甲醚对减少环境污染的作用等方式，使全社会对二甲醚这一清洁能源的“安全、环保、经济”形成共识。
2.以二甲醚纯烧为主体，以商业用户为主目标市场
尤其应以部队、学校、大型酒店会所、饭店等商业用户为近期主要目标市场。
必须改变现有二甲醚与石油液化气掺混销售为主渠道的营销模式，走二甲醚纯烧的新路子，实施差异化销售理念，把目标市场重点锁定在液化气难以施展拳脚的商用和工业用燃料市场：即学校、酒店、餐饮等燃料用量大的商业用户和焊接切割、焙烧等市场，既解决二甲醚量的消化问题，同时又避开了与液化石油气成熟市场之间的正面拼杀。
2.采取“借脑”策略，加大对二甲醚纯烧相关适配设备和技术的研发力度
二甲醚要发挥其市场竞争力除国家政策支持外，最关键的要素还在于能发挥二甲醚燃烧最大潜能的相关的适配设备和技术的研发，为此，采取“借脑”策略，走产、学、研的道路，借助高校、科研机构强大的研发能力，通过开发适配设备，调整技术参数等多种措施，使二甲醚纯烧技术在经济效能比上取得明显的成效，从而提升二甲醚在市场应用中的竞争力。
3.创造市场，向锅炉、窑炉等大消化领域渗透
二甲醚替代柴油、重油等作燃料将是一个非常现实的消化途径，特别是用于锅炉燃料有着非常广阔的前景。以贵州省为例：全省1吨以上的大小锅炉就有近5000台，1台2吨的锅炉，1年至少用燃料在300吨以上，贵州全省潜在的二甲醚消化能力在30万吨以上。
二甲醚在工业窑炉上的空间也非常巨大，以广东佛山、南海为例：几百家陶瓷生产企业的窑炉目前主要燃料为重油、发生炉煤气、天然气、液化石油气等，其中每年消耗的重油在100万吨以上，既大量产生污染环境的氧化物、硫化物和钒化物等物质，还影响陶瓷品质的提升。
虽然用天然气、液化石油气比重油清洁，但与二甲醚燃烧后的排放物为二氧化碳和水相比，仍存在一定污染，再加上二甲醚的实际燃烧温度比液化石油气和天然气都高100多度，因此，用二甲醚烧制的陶瓷在洁度和色度质量上比其它燃料的都好，且成本仅有液化石油气的2/3左右。
如果用二甲醚取代重油和原煤，仅佛山市的陶瓷生产企业就可消化二甲醚150万吨左右。
国家节能减排以及对雾霾的强力整治，特别是中心城市禁止使用燃煤锅炉的规定，为二甲醚用于锅炉燃料提供了绝好的介入时机。
4.积极探索二甲醚在车用燃料市场的空间
二甲醚作车用燃料具有燃烧性能好，热效率高， CO、NO排量低，十六烷值高，动力性能好，稍加压即为液体易贮存，作为车用替代柴油后发动机的效率提高10%～15%，噪音降低10分贝，排气清洁
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程度符合欧Ⅲ标准，有液化气、天然气、甲醇、乙醇等不可比拟的综合优势。
仅贵州省2012年的柴油使用量近400万吨，即使二甲醚按10%的不影响车性能的常规比例掺入柴油用于车用，也能消化掉30万吨左右的二甲醚。若全比例或大比例替代，全部二甲醚都将在车用燃料领域被轻易消化掉，但这一设想必须依赖于二甲醚车用技术的快速推进和完善。
5.积极拓展二甲醚在其它领域的消化空间
二甲醚除了以燃料为主要渠道外，还可用作化学品中间体、溶剂、发泡剂和制冷剂等。
仅在发泡剂领域，就家具业较发达的四川成都，如用二甲醚作发泡剂，若技术成熟，就可至少消化二甲醚30万吨/年以上，具有很大的想象空间。
二甲醚还可应用于制冷工业以及加入添加剂后替代乙炔用于切割、焊接。
总体来说，贵州二甲醚市场潜力较大，5年内应有50万～80万吨的市场需求。
6.建议国家尽快制定二甲醚民用燃料的相关子标准
在国家《城镇燃气用二甲醚》标准规范下，尽快制定涉及规范管理和执行的子标准，如：二甲醚专用角阀标准、二甲醚钢瓶制造及检验标准等，以利于经营者规范执行和政府相关职能部门的监管。
7.建议允许现有的液化石油气气瓶转换二甲醚钢瓶使用
由于在同等温度条件下，二甲醚的饱和蒸汽压比液化石油气低，因此，在国家发改委《二甲醚》化工行业标准、建设部《城镇燃气用二甲醚》行业标准以及农业部《二甲醚民用燃料》农业行业标准中，都不约而同的直接引用液化石油气气瓶标准作为二甲醚气瓶的适用标准，原因就是基于石油液化气钢瓶的设计制造标准高于二甲醚气瓶的缘故。
国家质监总局基于二甲醚对普通橡胶具有溶胀性的原因，发文规定二甲醚必须使用二甲醚专用瓶灌装，不能用液化石油气气瓶灌装，这一规定使石油液化气经销商原有投资的钢瓶不能在二甲醚销售中使用，从经营石油液化气转为经营二甲醚损失巨大，以贵州省贵阳市为例，仅贵州四维燃气公司在贵阳投放的石油液化气钢瓶就有近8万只，以每只150元计就是1200万，严重影响了液化石油气经销商进入二甲醚领域的积极性。
实际上石油液化气气瓶只要将气阀的普通橡胶垫更换成耐二甲醚溶胀的聚四氟乙烯或金属垫片，就可转换成适于二甲醚灌装的气瓶，这样可盘活原有液化石油气瓶，减少额外的巨额资金投入，会极大地调动液化石油气经销商经营二甲醚的积极性，从而提高二甲醚这一清洁能源进入市场的速度。因此，建议国家尽快着手开展液化石油气气瓶转换成二甲醚气瓶的相关工作。