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在接到负责筹建TRW亚太区第一个寒带试车场——黑河试车场任务后，David Kay(大卫)在自己办公室里有机会的时候，总是在电脑上对比自己负责的黑河试车场三维图和TRW在世界其他几个寒带试验场实景图片，他心里总是思考着，黑河试车场还有哪些工作可以做的更完美一些。
对职业经历中有丰富试车经验的David Kay来说，谨慎贯穿着他的工作。虽然自TRW向外界宣布兴建黑河试车场的消息以来，不断有媒体致电希望采访他以了解此项工程的进度甚或期待实地参观一番。但是，他总是婉辞， “我会在工程完全竣工的时候，再向大家展示这个世界一流的试车基地”。
他十分清楚自己工作的重要性——对于目前已经占据产销世界1／8汽车而且未来潜力还在不断增强的东方国度而言，TRW亚太区寒带试验场的首战——黑河试车场无疑意义重大。
在此之前，TRW已经在全球试车场有寒带、温带以及全天候试车场共计11个(世界其他零部件企业很少有如此全备的试车场)，其中寒带试验场6个，温带试验场4个，全天候试验场2个。
为什么TRW如此看重寒带试车场?
基本原理
常年积雪和积冰的现代化寒带试车场所对了解先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在全年中的综合性能至关重要。世界级的寒带试车场地不仅可以满足当地及全球汽车制造商试验、测试、研发汽车技术的需求，也便于零部件供应商向主机客户演示最新的汽车技术和面向未来的前瞻性科技。
当车辆在结冰的道路上行驶时，轮胎与结冰路面相接触，这正是验证、评价防抱制动系统(ABS)、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统的良好时机。这样的气候条件和路况同样适宜新技术的开发诸如电子液压制动系统、电子机械制动系统和集成车辆控制系统等。TRW的寒带试车场具备有防护设施的或露天的试车场地，能够从事各类严格的实车试验，在极其严酷的试验工况下测定车辆的性能。而温带试车场考验的是先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在常规气候下的综合性能，相比之下试车条件要宽松不少，全天候试车场也是如此。
客户对汽车新技术的关注，在TRW位于欧、美、亚三大洲的寒带试车场得到有力验证和支持。在已往的冬季试验季节中，TRW向用户展示了经过考验的汽车安全新技术包括：新一代电子稳定性控制系统(ESC)、坡道驻车系统、电子液压制动系统、电子机械制动系统或称为“线控制动”和集成控制系统。
那么，TRW寒带试车场又是如何考验其最新安全技术的?其寒带试车场又各具备哪些考验手段?
瑞典阿维斯焦
位于瑞典阿维斯焦的TRW欧洲寒带试车场始建于1997年，之后多次扩建。该试车场拥有13条试验道路，其中8条是陆地试车场所，包括以下几种：
1、人造冰跑道／加热的沥青路面：用于不同摩擦系数路面的试验和从低摩擦系数到高摩擦系数道路的试验。
2、1.5km(1英里)冰／雪覆盖的路面：具有15％坡度的封闭试验坡道以便进行可靠的、不改变试验工况条件的试验。
3、具有15％坡度的露天试验坡道和二条平列的试验路面：一条是加热沥青路面，另一条是结冰路面。
4、对称和非对称的二个“方格盘”(Checkerboard)跑道和结冰／沥青跑道的组合：能够充分进行摩擦系数均匀的道路表面试验和摩擦系数从高到低和从低到高的试验。
5、具有10％和20％坡度的超高弯道的200m(650英尺)陆地环形跑道。
由覆盖冰雪跑道和人工跑道的组合构成，优点是扩大了试验的季节性且不受天气影响。在阿维斯焦，其它5条跑道建造在结冰湖面上，以提供真正的“冰上驾驶”的体验。这里有内径为500m和200m的积雪／结冰环形跑道和两条隔离的直线跑道。其中较长的一条跑道包括动力性试验场和积雪场；而较短的一条则是表面有冰的低摩擦系数路面。湖面试验跑道和陆上试验跑道，总计超过410000平方米。
美国瑞蔻和洛克
TRW位于美国密歇根州瑞蔻的北美寒带试车场一直受到底特律汽车工业界的青睐。该设施提供90英亩(1英亩=4046.8平方米)的积雪路面，用于打滑、侧滑、制动停止等试验。整个试验路面包括方格盘试验区和摩擦系数可变的过渡区，两条305m结冰道路和积雪区，一个环形跑道(maneuvercircle)，一个0.8km的跑道(handlingcourse)，牵引控制坡道和一条加热沥青、具有不同摩擦系数的路面，这些不同环境的试验方式能够进行制动、牵引力控制、车辆稳定性控制的各种试验并获得相应的性能试验数据。
在改进瑞蔻试验场过程中，在邻近试验场地处TRW投资建设了一个全新的、占地5000平方米的试验中心大楼。这一新的试验设施在2002年～2003年冬季试验季节开始投入运营，提供扩大的车库和办公设施，并考虑客户安保要求单独设立了客户专用车库。试车中心可以在任何规定日期中测试所有前驱动和后驱动的乘用车、大型SUV及中型货车等各种车型的车辆
2007年6月，TRW在瑞蔻附件的洛克(Locke Township)新开了一个大型试车场，作为对瑞蔻寒带试车场的补充。洛克试车场很大程度上改进了TRW的室内测试能力，该试车场拥有现代化的设备，适用于春夏秋三季，也能进行少量的寒带测试，可用于产品开发和鉴定，并且靠近TRW的Livonia总部。
新试车场主要为测试主动安全系统而设计，包括集成化车辆控制，驾驶辅助系统，制动和转向系统。其他rRw试车场测试的被动安全系统包括安全气囊、座椅安全带和安全电子，发动机部件、紧固件等等。
中国黑河
2006年2月，TRW在黑河开始建设其亚太区第一个寒带试车场，建设总投资为1700万元。作为当地最为知名的试车场，它在自然条件方面甚至优于阿维斯焦的寒带试车场。因为黑河位于北纬47°42′～51°03′，东经124°45′～129°18′的高寒地区，这里冬季漫长，结冰°期长达7个月，冬季全天温度可持续保持零下30℃。
现在黑河试车场的湖面跑道已建设完成，还将增加陆地跑道。该设施已具备内径200m和500m的环形冰／雪试车跑道，1000m长的直线冰／雪跑道及动态试验区。2006年～2007年冬季试车季，TRW已经在这里接待了多家中国整车客户，为他们测试了多个新车型平台。
黑河试车场的建立，可大大降低国内汽车制造厂寒带试验车辆所需的成本和时间。TRW在这里新建试车场除了满足自身研发实验需求以外，也是看中了中国汽车企业试车的巨大潜在市场。随着黑河市试车经济的发展，当地的相关产业基础设施将逐步完善，有望形成一个维修、保养、销售、测试、售后等综合服务完备的保障体系。
DavidKay自豪地说：“TRW黑河寒带试车场将是目前中国乃至亚太同类设施中测试条件最好的。”
对职业经历中有丰富试车经验的David Kay来说，谨慎贯穿着他的工作。虽然自TRW向外界宣布兴建黑河试车场的消息以来，不断有媒体致电希望采访他以了解此项工程的进度甚或期待实地参观一番。但是，他总是婉辞， “我会在工程完全竣工的时候，再向大家展示这个世界一流的试车基地”。
他十分清楚自己工作的重要性——对于目前已经占据产销世界1／8汽车而且未来潜力还在不断增强的东方国度而言，TRW亚太区寒带试验场的首战——黑河试车场无疑意义重大。
在此之前，TRW已经在全球试车场有寒带、温带以及全天候试车场共计11个(世界其他零部件企业很少有如此全备的试车场)，其中寒带试验场6个，温带试验场4个，全天候试验场2个。
为什么TRW如此看重寒带试车场?
基本原理
常年积雪和积冰的现代化寒带试车场所对了解先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在全年中的综合性能至关重要。世界级的寒带试车场地不仅可以满足当地及全球汽车制造商试验、测试、研发汽车技术的需求，也便于零部件供应商向主机客户演示最新的汽车技术和面向未来的前瞻性科技。
当车辆在结冰的道路上行驶时，轮胎与结冰路面相接触，这正是验证、评价防抱制动系统(ABS)、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统的良好时机。这样的气候条件和路况同样适宜新技术的开发诸如电子液压制动系统、电子机械制动系统和集成车辆控制系统等。TRW的寒带试车场具备有防护设施的或露天的试车场地，能够从事各类严格的实车试验，在极其严酷的试验工况下测定车辆的性能。而温带试车场考验的是先进的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定性控制系统在常规气候下的综合性能，相比之下试车条件要宽松不少，全天候试车场也是如此。
客户对汽车新技术的关注，在TRW位于欧、美、亚三大洲的寒带试车场得到有力验证和支持。在已往的冬季试验季节中，TRW向用户展示了经过考验的汽车安全新技术包括：新一代电子稳定性控制系统(ESC)、坡道驻车系统、电子液压制动系统、电子机械制动系统或称为“线控制动”和集成控制系统。
那么，TRW寒带试车场又是如何考验其最新安全技术的?其寒带试车场又各具备哪些考验手段?
瑞典阿维斯焦
位于瑞典阿维斯焦的TRW欧洲寒带试车场始建于1997年，之后多次扩建。该试车场拥有13条试验道路，其中8条是陆地试车场所，包括以下几种：
1、人造冰跑道／加热的沥青路面：用于不同摩擦系数路面的试验和从低摩擦系数到高摩擦系数道路的试验。
2、1.5km(1英里)冰／雪覆盖的路面：具有15％坡度的封闭试验坡道以便进行可靠的、不改变试验工况条件的试验。
3、具有15％坡度的露天试验坡道和二条平列的试验路面：一条是加热沥青路面，另一条是结冰路面。
4、对称和非对称的二个“方格盘”(Checkerboard)跑道和结冰／沥青跑道的组合：能够充分进行摩擦系数均匀的道路表面试验和摩擦系数从高到低和从低到高的试验。
5、具有10％和20％坡度的超高弯道的200m(650英尺)陆地环形跑道。
由覆盖冰雪跑道和人工跑道的组合构成，优点是扩大了试验的季节性且不受天气影响。在阿维斯焦，其它5条跑道建造在结冰湖面上，以提供真正的“冰上驾驶”的体验。这里有内径为500m和200m的积雪／结冰环形跑道和两条隔离的直线跑道。其中较长的一条跑道包括动力性试验场和积雪场；而较短的一条则是表面有冰的低摩擦系数路面。湖面试验跑道和陆上试验跑道，总计超过410000平方米。
美国瑞蔻和洛克
TRW位于美国密歇根州瑞蔻的北美寒带试车场一直受到底特律汽车工业界的青睐。该设施提供90英亩(1英亩=4046.8平方米)的积雪路面，用于打滑、侧滑、制动停止等试验。整个试验路面包括方格盘试验区和摩擦系数可变的过渡区，两条305m结冰道路和积雪区，一个环形跑道(maneuvercircle)，一个0.8km的跑道(handlingcourse)，牵引控制坡道和一条加热沥青、具有不同摩擦系数的路面，这些不同环境的试验方式能够进行制动、牵引力控制、车辆稳定性控制的各种试验并获得相应的性能试验数据。
在改进瑞蔻试验场过程中，在邻近试验场地处TRW投资建设了一个全新的、占地5000平方米的试验中心大楼。这一新的试验设施在2002年～2003年冬季试验季节开始投入运营，提供扩大的车库和办公设施，并考虑客户安保要求单独设立了客户专用车库。试车中心可以在任何规定日期中测试所有前驱动和后驱动的乘用车、大型SUV及中型货车等各种车型的车辆
2007年6月，TRW在瑞蔻附件的洛克(Locke Township)新开了一个大型试车场，作为对瑞蔻寒带试车场的补充。洛克试车场很大程度上改进了TRW的室内测试能力，该试车场拥有现代化的设备，适用于春夏秋三季，也能进行少量的寒带测试，可用于产品开发和鉴定，并且靠近TRW的Livonia总部。
新试车场主要为测试主动安全系统而设计，包括集成化车辆控制，驾驶辅助系统，制动和转向系统。其他rRw试车场测试的被动安全系统包括安全气囊、座椅安全带和安全电子，发动机部件、紧固件等等。
中国黑河
2006年2月，TRW在黑河开始建设其亚太区第一个寒带试车场，建设总投资为1700万元。作为当地最为知名的试车场，它在自然条件方面甚至优于阿维斯焦的寒带试车场。因为黑河位于北纬47°42′～51°03′，东经124°45′～129°18′的高寒地区，这里冬季漫长，结冰°期长达7个月，冬季全天温度可持续保持零下30℃。
现在黑河试车场的湖面跑道已建设完成，还将增加陆地跑道。该设施已具备内径200m和500m的环形冰／雪试车跑道，1000m长的直线冰／雪跑道及动态试验区。2006年～2007年冬季试车季，TRW已经在这里接待了多家中国整车客户，为他们测试了多个新车型平台。
黑河试车场的建立，可大大降低国内汽车制造厂寒带试验车辆所需的成本和时间。TRW在这里新建试车场除了满足自身研发实验需求以外，也是看中了中国汽车企业试车的巨大潜在市场。随着黑河市试车经济的发展，当地的相关产业基础设施将逐步完善，有望形成一个维修、保养、销售、测试、售后等综合服务完备的保障体系。
DavidKay自豪地说：“TRW黑河寒带试车场将是目前中国乃至亚太同类设施中测试条件最好的。”