也许谁也不曾料到今天的中国汽车市场会被炒得如此火爆,无论进口品牌还是合资品牌,抑或是自主品牌都在这片热得发烫的市场中找到了自己的立足之地,争夺着各类细分市场份额。但当轿车、SUV、跑车等常规车型市场已经近乎饱和的时候,旅行轿车市场的空缺此时显露无疑,然而面对这样的处境,想在庞大的中国市场上火一把似乎并不容易。
　　
　　实际上早在20多年前,旅行车这一理念就已经被引入国内市场,当上海大众桑塔纳三厢车型独领风骚之时,同期登陆该市场的还有桑塔纳旅行版车型,时至今日它依旧在售,但在销量统计方面似乎用掰手指的方法都能得出结果。
　　随后,广州标致505旅行版也曾风靡一时,但相比普通轿车的普及程度,还只是小巫见大巫。时间进入20世纪,上海通用似乎也看到了这一市场的空缺,尽管赛欧SRV要小很多,但凭借其足够的吸引力还是赢得了部分市场。除此之外,南京菲亚特也在2003年涉足了这一细分市场,派力奥周末风的到来令更多消费者认识了旅行车。
　　在欧洲,旅行车曾是广受欢迎的一种车型,在某种程度上它甚至与各类常规轿车平起平坐,但久而久之,作为旅行车的进化版本,SUV更多地替代了前者在市场中的地位。反观中国市场,旅行车领域就好像未曾被触及的净土,尽管有屈指可数的几款车型敢于挑战这一细分市场,但依然没有过多的消费者对其提起兴致。在这其中,马自达6 Wagon也许是人们最熟悉的旅行车,相比之下它拥有更长的车身,更大的行李厢空间,以及更加私密的车内空间。
　　根据近两年市场发展的情况来看,又有部分企业将旅行车带入中国市场,但这也仅仅是极少数品牌的行为,毕竟中国消费者的购车理念中还未出现旅行车这一划分。相对于简简单单增加旅行版本车型的品牌而言,宝马改以5系GT和X1的方式弥补空缺显然要明智很多。如今,我们虽然可以看到越来越多的R36、斯巴鲁力狮和骏捷Wagon等车型驰骋在中国的道路上,但它们的存在也只是为追求个性的消费者所准备,而当真正面对大众消费者的时候,旅行车前景依旧生死未卜。
　　
　　大众R36