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心无杂念境安然，一抹淡薄一抹温馨……一段颇具禅意的生活感悟恰好用来形容ES200这款车
距离上次试驾雷克萨斯新ES不到两个月，当时厂商举办全国媒体试驾会时，我最想开的就是ES200，不过由于现场提供的试驾车全部为最高配的ES300h，所以未能如愿。好在间隔时间不长，厂商就特意安排了一辆ES200供于我们试驾，感谢。总算能在最短的时间里向大家介绍这款热门车了。
之所以对ES200更感兴趣，也是因为它的售价，在整个新ES的车系里，新增加的ES200将承担起入门款型的职责，这款车按照配置分为售价29.8万元的精英版和31.8万元的舒适版，再加上4年或10万公里的免费保养，让它在豪华品牌的行政级轿车中很具性价比和吸引力。提车时顺便问了下经销店的销售人员，他们也表示自从新ES上市以来，关注ES200的消费者络绎不绝。
消费者关心的地方无外乎两个方面：1.这台2.0升自然吸气发动机性能怎么样？2.配置如何？所以我将重点就此展开。如图所见，这是一辆琥珀色的ES200，雷克萨斯非常善于在车漆上做文章。之前在ES300h的试驾报告中，我就单独介绍了超音速石英白的特殊喷涂工艺。这次的琥珀色也是新增的车漆颜色，这个车漆颜色最大的特点就是能随着光线的明暗呈现出不同的视觉效果。阳光充足时，它会以一种更为强烈的色彩冲击力示人，你能明显看见车漆里的金属颗粒，阴暗面下，色调变化层次丰富，行走在车流中显得与众不同。
新ES的外形很能满足人们的“心理”，为什么要加引号，是因为你很难从外形上看出高低配，面子工程做的很足，不像有些车型，高低配一眼便知。如果挡住车尾的ES200标识，那么这款车的外观与顶配的300h尊贵版差别并不明显，要说显眼的恐怕就是顶配尊贵版的鲨鱼鳍天线了。就连轮胎规格都一样，只不过就是轮毂颜色不同，汽油机用深灰涂装，混动车用中度灰。此外，全系车型均标配了带自动水平调节的LED大灯，夜晚的照明效果非常不错，特别是在没有灯光照明的路段下很受用。
除了琥珀色车漆，名为黄水晶的内饰颜色也给人眼前一亮的感觉，这个接近棕黄色的内饰也是这次新ES增加的颜色，据说是根据中国消费者的喜好而专门引入的。它也的确符合有品位修养的中国客户的审美格调，奢华和温馨的尺度拿捏得刚刚好，而且要比传统的浅色系更禁脏。
外形和内饰就不多说了，之前试驾300h就都交代过，还是直奔主题吧。ES200搭载的是丰田6AR-FSE型号的2.0升自然吸气发动机，带有VVT-i和VVT-iW，前者就不多说了，人尽皆知。后面的技术名字简单说就是智能正时可变气门控制系统带锁止功能（控制进气过程），它可以实现对气门正时的最佳控制，确保在发动机转速在从低到高的整个转速范围内实现高扭矩。此外，通过优化进、排气歧管长度和直径等方式，增大了进气量和缸内压力，实现了类似涡轮增压发动机的高压缩比——12.7：1，不过请放心，它依然可以使用92号汽油（京标号）。
当然，现在的自然吸气发动机要想在动力性和燃油经济性上有更好的表现就需要加入直喷技术。这台2.0升发动机采用了丰田近两年来主推的D-4S直喷，它与其它直喷发动机的不同点在于双直喷，根据发动机的负载情况自动采用何种喷射方式。冷启动时为了降低排放（一般直喷发动机在冷启动时排放最高）采用进气歧管喷射，中低速时为了提升扭矩表现采用歧管和缸内混合喷射，到了高速巡航时为燃油经济性和动力性取得平衡而采用缸内直喷。
发动机的技术介绍到此，还得看开起来的实际效果。动力肉不肉？这是大家最关心的问题。客观地说，动力是个见仁见智的问题，ES200的动力并不能称之为强劲，其实你从123千瓦的功率，199牛米的扭矩就能想到结果。采用近乎激进的驾驶方式，比如油门到底的方式开，它在中段的加速度并不像2.0T的竞争对手那么兴奋，换至运动模式后，情况会稍微有所改观，主要还是保持高转速延迟升挡，但也绝不会给你带来任何感官刺激。
它不是一个偏科生，一味强调所谓的推背感，别说ES200，整个ES车系都不是，因为GS的任务才是让你充分体验运动性，或许用不疾不徐来描述ES算是合适，正所谓境安然。
超车会力不从心吗？我的回答是不会，起码在城市开远不至于，城市用车族大可放心，除非你是一个把持续加速性看得很重的一个人，那么建议还是绕道吧。它绝不是赛场上的烈马，而更像是马术表演中的盛装马。车分两类，一类是享受人车合一的纯粹驾驶，一类是享受移动中的轻松感，ES绝对是后者。平顺温和的驾驶节奏、静谧的车厢、舒适妥帖的座椅，这三点可以总结ES200的驾乘感受。开着不累神，坐着挺舒服。
还有一点也很关键，几天试驾下来，油耗近9升，基本涵盖了市区环路和拥堵路况，这个数值已经很能说明问题了吧。动力不是卖点，油耗可真是个卖点。别忘了，加92号油就行，重要的事我就不说三遍了。
配置是人们关心的另一方面，我的摄影师在不了解“真相”的情况下，预估了车价：起码40多万元吧。当然这里面有我提前“忽悠”的因素所致，怎么忽悠？和顶配车一样，带雷克萨斯智能安全系统，这里面包括了预碰撞安全系统、远光灯自动控制、自适应巡航以及车道偏离，10个气囊……在舒适配置上，有带能释放微水离子的双区自动空调、导航、带倒车引导线的倒车影像，好了，我得打住了，要不然该说我在忽悠各位了，比配置，ES200绝对行，不信大伙儿比比看。
这里特别赞一下中控台的那个非触摸控制的8英寸显示屏，清晰度非常出色，即使夜晚都能提供不错的影像效果。另外，车内的所有配置，无论是藏在屏幕里的信息设定，还是露在外边的按键，根本不用你花很长时间和头绪去摸索就能快速掌握，懂你的。说说不足之处吧，方向盘的真皮包裹过于光滑也缺少透气孔，手感上稍微硬了点，中央扶手箱的箱盖再柔软些，驾驶席周围增加一个大点的储物格，现在可是大屏手机的天下了。当然，还是再加个2.0T的发动机丰富下吧，眼下NX已经有了，估计这也是早晚的事儿。
如果说BMW是50：50前后轴重的操控平衡，那么雷克萨斯就是身体与心境的平衡。
距离上次试驾雷克萨斯新ES不到两个月，当时厂商举办全国媒体试驾会时，我最想开的就是ES200，不过由于现场提供的试驾车全部为最高配的ES300h，所以未能如愿。好在间隔时间不长，厂商就特意安排了一辆ES200供于我们试驾，感谢。总算能在最短的时间里向大家介绍这款热门车了。
之所以对ES200更感兴趣，也是因为它的售价，在整个新ES的车系里，新增加的ES200将承担起入门款型的职责，这款车按照配置分为售价29.8万元的精英版和31.8万元的舒适版，再加上4年或10万公里的免费保养，让它在豪华品牌的行政级轿车中很具性价比和吸引力。提车时顺便问了下经销店的销售人员，他们也表示自从新ES上市以来，关注ES200的消费者络绎不绝。
消费者关心的地方无外乎两个方面：1.这台2.0升自然吸气发动机性能怎么样？2.配置如何？所以我将重点就此展开。如图所见，这是一辆琥珀色的ES200，雷克萨斯非常善于在车漆上做文章。之前在ES300h的试驾报告中，我就单独介绍了超音速石英白的特殊喷涂工艺。这次的琥珀色也是新增的车漆颜色，这个车漆颜色最大的特点就是能随着光线的明暗呈现出不同的视觉效果。阳光充足时，它会以一种更为强烈的色彩冲击力示人，你能明显看见车漆里的金属颗粒，阴暗面下，色调变化层次丰富，行走在车流中显得与众不同。
新ES的外形很能满足人们的“心理”，为什么要加引号，是因为你很难从外形上看出高低配，面子工程做的很足，不像有些车型，高低配一眼便知。如果挡住车尾的ES200标识，那么这款车的外观与顶配的300h尊贵版差别并不明显，要说显眼的恐怕就是顶配尊贵版的鲨鱼鳍天线了。就连轮胎规格都一样，只不过就是轮毂颜色不同，汽油机用深灰涂装，混动车用中度灰。此外，全系车型均标配了带自动水平调节的LED大灯，夜晚的照明效果非常不错，特别是在没有灯光照明的路段下很受用。
除了琥珀色车漆，名为黄水晶的内饰颜色也给人眼前一亮的感觉，这个接近棕黄色的内饰也是这次新ES增加的颜色，据说是根据中国消费者的喜好而专门引入的。它也的确符合有品位修养的中国客户的审美格调，奢华和温馨的尺度拿捏得刚刚好，而且要比传统的浅色系更禁脏。
外形和内饰就不多说了，之前试驾300h就都交代过，还是直奔主题吧。ES200搭载的是丰田6AR-FSE型号的2.0升自然吸气发动机，带有VVT-i和VVT-iW，前者就不多说了，人尽皆知。后面的技术名字简单说就是智能正时可变气门控制系统带锁止功能（控制进气过程），它可以实现对气门正时的最佳控制，确保在发动机转速在从低到高的整个转速范围内实现高扭矩。此外，通过优化进、排气歧管长度和直径等方式，增大了进气量和缸内压力，实现了类似涡轮增压发动机的高压缩比——12.7：1，不过请放心，它依然可以使用92号汽油（京标号）。
当然，现在的自然吸气发动机要想在动力性和燃油经济性上有更好的表现就需要加入直喷技术。这台2.0升发动机采用了丰田近两年来主推的D-4S直喷，它与其它直喷发动机的不同点在于双直喷，根据发动机的负载情况自动采用何种喷射方式。冷启动时为了降低排放（一般直喷发动机在冷启动时排放最高）采用进气歧管喷射，中低速时为了提升扭矩表现采用歧管和缸内混合喷射，到了高速巡航时为燃油经济性和动力性取得平衡而采用缸内直喷。
发动机的技术介绍到此，还得看开起来的实际效果。动力肉不肉？这是大家最关心的问题。客观地说，动力是个见仁见智的问题，ES200的动力并不能称之为强劲，其实你从123千瓦的功率，199牛米的扭矩就能想到结果。采用近乎激进的驾驶方式，比如油门到底的方式开，它在中段的加速度并不像2.0T的竞争对手那么兴奋，换至运动模式后，情况会稍微有所改观，主要还是保持高转速延迟升挡，但也绝不会给你带来任何感官刺激。
它不是一个偏科生，一味强调所谓的推背感，别说ES200，整个ES车系都不是，因为GS的任务才是让你充分体验运动性，或许用不疾不徐来描述ES算是合适，正所谓境安然。
超车会力不从心吗？我的回答是不会，起码在城市开远不至于，城市用车族大可放心，除非你是一个把持续加速性看得很重的一个人，那么建议还是绕道吧。它绝不是赛场上的烈马，而更像是马术表演中的盛装马。车分两类，一类是享受人车合一的纯粹驾驶，一类是享受移动中的轻松感，ES绝对是后者。平顺温和的驾驶节奏、静谧的车厢、舒适妥帖的座椅，这三点可以总结ES200的驾乘感受。开着不累神，坐着挺舒服。
还有一点也很关键，几天试驾下来，油耗近9升，基本涵盖了市区环路和拥堵路况，这个数值已经很能说明问题了吧。动力不是卖点，油耗可真是个卖点。别忘了，加92号油就行，重要的事我就不说三遍了。
配置是人们关心的另一方面，我的摄影师在不了解“真相”的情况下，预估了车价：起码40多万元吧。当然这里面有我提前“忽悠”的因素所致，怎么忽悠？和顶配车一样，带雷克萨斯智能安全系统，这里面包括了预碰撞安全系统、远光灯自动控制、自适应巡航以及车道偏离，10个气囊……在舒适配置上，有带能释放微水离子的双区自动空调、导航、带倒车引导线的倒车影像，好了，我得打住了，要不然该说我在忽悠各位了，比配置，ES200绝对行，不信大伙儿比比看。
这里特别赞一下中控台的那个非触摸控制的8英寸显示屏，清晰度非常出色，即使夜晚都能提供不错的影像效果。另外，车内的所有配置，无论是藏在屏幕里的信息设定，还是露在外边的按键，根本不用你花很长时间和头绪去摸索就能快速掌握，懂你的。说说不足之处吧，方向盘的真皮包裹过于光滑也缺少透气孔，手感上稍微硬了点，中央扶手箱的箱盖再柔软些，驾驶席周围增加一个大点的储物格，现在可是大屏手机的天下了。当然，还是再加个2.0T的发动机丰富下吧，眼下NX已经有了，估计这也是早晚的事儿。
如果说BMW是50：50前后轴重的操控平衡，那么雷克萨斯就是身体与心境的平衡。