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隐身普及到什么程度了呢?未来的军事飞机都会隐身吗?不同的人从不同的角度在这个问题上有各种各样的看法。一般认为，以后的新型军用飞机除了不可能到前线的机种，如初级教练机等之外，都将开始在设计上采用隐身技术。不仅是一线参与作战的战斗机、轰炸机、侦察机、武装直升机，就连军用运输机、兼作轻型攻击机的高级教练机等，甚至运输直升机等今后都将考虑到隐身问题，还有就是对敌攻击的各种导弹也将开始考虑隐身化。
因为即便是运输机，也许要在空降作战中进入敌方空域，也许会在向敌方占领地运输中起降时遭到地面防空导弹的攻击。直升机同样如此，即使通过箔条和红外干扰弹来实施防御，但机身本身的RCS和红外特征大小严重影响着自身的生存能力。
现在的隐身设计思想是，将隐身性能作为设计的优先课题，在不损害整体作战能力的范围内进行隐身设计，还要根据战机的任务和用法进行变化，所适用的隐身技术种类也不尽相同，所以并不是所有的隐身飞机都采取F-117和B-2那样的极端形式。
今后，隐身将不是特殊的机种采用的特殊的技术，将逐步成为军用飞机的一个必备技术。就像在刚刚研制出涡轮喷气发动机时，首先应用的是追求高速度的战斗机，但现在就连运输机、教练机、直升机都开始普及涡轮发动机技术。
在当前阶段，投入实用的真正意义上的隐身战斗机只有洛克希德公司的F一117A“夜鹰”、活斯罗普·格鲁曼公司的B-2A“幽灵”、洛克希德·马丁公司的F－22A“猛禽”，此外，还有洛克希德·马T公司正在试飞中的F-35“闪电||”战斗机。能开发实用隐身飞机的厂商也只有上述两家公司。他们也是最初竞争研制隐身样机XST(实验、隐身、战斗)计划的对手，从那时起已经有近30年的隐身技术研究经验。此外，还有通用动力公司和麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司等研制隐身战机的厂商，他们曾联合为美国海军研制隐身舰载攻击机A－12，但由于经验不足，因超出预算和研制周期延迟而导致取消计划。
在欧洲和俄罗斯，还没有研制出真正的隐身实用战斗机。虽然“台风”、“阵风”战斗机都号称具有隐身性能，但部与F/A－18E/F等战斗机一样，只是在飞机上实施了若干降低RCS的改进措施，并不是从整体设计时就考虑隐身设计的。
毫不夸张地说，隐身理论及其产品并不那么难以理解，也并不是特殊的东西。隐身战斗机的最大变化之处是必须将武器、燃料等都收纳到机身内部。若像第一代隐身战斗机出现前的战斗机、攻击机那样，在机身外吊挂大量的武器、吊舱，RCS将成倍地增长。因此，隐身战机必须拥有搭载武器的武器舱，但却不能携载大型炸弹等装备。
在隐身战机实际使用上的一个难题就是何时、怎样使用雷达。如果隐身战斗机使用雷达探测敌机，那就好像在黑暗的房间中晃动一支点亮的手电筒，及其容易被敌人发现。对于这个问题，F-22A战斗机在未来对空作战中采用了编队内部飞行数据链(JFDL)和16机编队战术。
F-22A的lFDL是一种“低可截获率”数据链，它可以保证F-22A战斗机单机，编队之间的数据传输和语音通信不被敌方截获或者干扰，从而保证了F-22A战斗机超强的隐身性能不受通信的限制。IFDL拥有两种操作模式：F－22A战斗机编队“内部通信模式”和“编队之间通信模式”，内部通信模式是一种小范围内的局域数据网络，这种工作模式最多可支持4架F－22A战斗机进行编队内部的数据交换和语音通信；而“编队之间通信模式”是一种较大范围的数据网络，这种工作模式最多可支持4个F-22A战斗机编队(每个编队由4架F-22A组成)的长机进行数据交换。
IFDL数据链最多可支持16架F-22A组成一个大编队进行超视距空战，其具体形式是16机分成4个4机菱形小编队，每个小编队内部的4架飞机可通过IFDL数据链的“内部通信模式”进行信息交换和语音通信；各个菱形小编队内有一架长机，4个小编队长机之间可通过IFDL数据链的“编队之间通信模式”进行信息交换。在超视距空战中，整个编队中只要求位置最为突前的2架F-22A战斗机的机载雷达保持开机状态，并将探测到的目标信息与其他F-22A战斗机共享，而大编队中其他14架F-22A则保持雷达静默，以降低射频信号被敌方截获的概率。
隐身技术不仅适用有人机，而且也适用无人机和各种导弹。可以预见，随着无人机(UAV)的快速发展，隐身技术同样会出现在各种无人机上。欧洲诸国在“台风”、“阵风”、“鹰狮”战斗机等刚开始服役阶段就都热衷于研制具备隐身技术的无人机。在欧洲开发的代表性隐身UAV中，主要有欧洲航空防务与空间集团(EADS)的“梭鱼”、英国BAE公司的“大乌鸦”、达索公司的“神经元”等无人机。当然，在隐身UAV当中，美国仍然站在世界最前端，例如洛克希德·马丁公司的RQ-3“暗星”(因坠毁事故而中止开发)、波音公司的X-45、诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47等无人机。在隐身设计上，UAV便和之处在于没有驾驶舱等障碍，可以自由地决定机身的形态。欧洲各国热衷研制隐身UAV的一个理由是无人乘坐的UAV能够实现小型化，能够以比较低的成本开发出实用飞行的隐身飞机，并能够不断积累隐身技术应用的经验。洛克希德·马丁公司制造的JASSM联合空对地防区外导弹在研制时也引入了隐身技术。
光是从隐身方面来看，还不能断言机身越小越有利。有时会发生电波共鸣现象，如机身的大小正好与电波的波长大体相等，无论外形轮廓如何都将产生强烈的反射。目前的雷达，多采用米波、厘米波，而隐身战斗机拥有数十米大小，不用过于顾虑这种电波共鸣现象。可是UAV的大小与米波的波长大体相等，极有可能因共鸣而产生强烈的反射。
世界各国军事发展，近年来一直惟美国马头是瞻。所以，关于美国将会把无人机在战争中的应用引向何处，就是我们必须关心的事了。《美国空军2020年构想》中说“2020年的空军将是隐身空军，主要有4种作战平台，即B-2、F-22、F－35和无人驾驶战斗机”。现在前三种已经列装或即将列装，隐身无人战斗机的出现还会遥远吗?
因为即便是运输机，也许要在空降作战中进入敌方空域，也许会在向敌方占领地运输中起降时遭到地面防空导弹的攻击。直升机同样如此，即使通过箔条和红外干扰弹来实施防御，但机身本身的RCS和红外特征大小严重影响着自身的生存能力。
现在的隐身设计思想是，将隐身性能作为设计的优先课题，在不损害整体作战能力的范围内进行隐身设计，还要根据战机的任务和用法进行变化，所适用的隐身技术种类也不尽相同，所以并不是所有的隐身飞机都采取F-117和B-2那样的极端形式。
今后，隐身将不是特殊的机种采用的特殊的技术，将逐步成为军用飞机的一个必备技术。就像在刚刚研制出涡轮喷气发动机时，首先应用的是追求高速度的战斗机，但现在就连运输机、教练机、直升机都开始普及涡轮发动机技术。
在当前阶段，投入实用的真正意义上的隐身战斗机只有洛克希德公司的F一117A“夜鹰”、活斯罗普·格鲁曼公司的B-2A“幽灵”、洛克希德·马丁公司的F－22A“猛禽”，此外，还有洛克希德·马T公司正在试飞中的F-35“闪电||”战斗机。能开发实用隐身飞机的厂商也只有上述两家公司。他们也是最初竞争研制隐身样机XST(实验、隐身、战斗)计划的对手，从那时起已经有近30年的隐身技术研究经验。此外，还有通用动力公司和麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司等研制隐身战机的厂商，他们曾联合为美国海军研制隐身舰载攻击机A－12，但由于经验不足，因超出预算和研制周期延迟而导致取消计划。
在欧洲和俄罗斯，还没有研制出真正的隐身实用战斗机。虽然“台风”、“阵风”战斗机都号称具有隐身性能，但部与F/A－18E/F等战斗机一样，只是在飞机上实施了若干降低RCS的改进措施，并不是从整体设计时就考虑隐身设计的。
毫不夸张地说，隐身理论及其产品并不那么难以理解，也并不是特殊的东西。隐身战斗机的最大变化之处是必须将武器、燃料等都收纳到机身内部。若像第一代隐身战斗机出现前的战斗机、攻击机那样，在机身外吊挂大量的武器、吊舱，RCS将成倍地增长。因此，隐身战机必须拥有搭载武器的武器舱，但却不能携载大型炸弹等装备。
在隐身战机实际使用上的一个难题就是何时、怎样使用雷达。如果隐身战斗机使用雷达探测敌机，那就好像在黑暗的房间中晃动一支点亮的手电筒，及其容易被敌人发现。对于这个问题，F-22A战斗机在未来对空作战中采用了编队内部飞行数据链(JFDL)和16机编队战术。
F-22A的lFDL是一种“低可截获率”数据链，它可以保证F-22A战斗机单机，编队之间的数据传输和语音通信不被敌方截获或者干扰，从而保证了F-22A战斗机超强的隐身性能不受通信的限制。IFDL拥有两种操作模式：F－22A战斗机编队“内部通信模式”和“编队之间通信模式”，内部通信模式是一种小范围内的局域数据网络，这种工作模式最多可支持4架F－22A战斗机进行编队内部的数据交换和语音通信；而“编队之间通信模式”是一种较大范围的数据网络，这种工作模式最多可支持4个F-22A战斗机编队(每个编队由4架F-22A组成)的长机进行数据交换。
IFDL数据链最多可支持16架F-22A组成一个大编队进行超视距空战，其具体形式是16机分成4个4机菱形小编队，每个小编队内部的4架飞机可通过IFDL数据链的“内部通信模式”进行信息交换和语音通信；各个菱形小编队内有一架长机，4个小编队长机之间可通过IFDL数据链的“编队之间通信模式”进行信息交换。在超视距空战中，整个编队中只要求位置最为突前的2架F-22A战斗机的机载雷达保持开机状态，并将探测到的目标信息与其他F-22A战斗机共享，而大编队中其他14架F-22A则保持雷达静默，以降低射频信号被敌方截获的概率。
隐身技术不仅适用有人机，而且也适用无人机和各种导弹。可以预见，随着无人机(UAV)的快速发展，隐身技术同样会出现在各种无人机上。欧洲诸国在“台风”、“阵风”、“鹰狮”战斗机等刚开始服役阶段就都热衷于研制具备隐身技术的无人机。在欧洲开发的代表性隐身UAV中，主要有欧洲航空防务与空间集团(EADS)的“梭鱼”、英国BAE公司的“大乌鸦”、达索公司的“神经元”等无人机。当然，在隐身UAV当中，美国仍然站在世界最前端，例如洛克希德·马丁公司的RQ-3“暗星”(因坠毁事故而中止开发)、波音公司的X-45、诺斯罗普·格鲁曼公司的X-47等无人机。在隐身设计上，UAV便和之处在于没有驾驶舱等障碍，可以自由地决定机身的形态。欧洲各国热衷研制隐身UAV的一个理由是无人乘坐的UAV能够实现小型化，能够以比较低的成本开发出实用飞行的隐身飞机，并能够不断积累隐身技术应用的经验。洛克希德·马丁公司制造的JASSM联合空对地防区外导弹在研制时也引入了隐身技术。
光是从隐身方面来看，还不能断言机身越小越有利。有时会发生电波共鸣现象，如机身的大小正好与电波的波长大体相等，无论外形轮廓如何都将产生强烈的反射。目前的雷达，多采用米波、厘米波，而隐身战斗机拥有数十米大小，不用过于顾虑这种电波共鸣现象。可是UAV的大小与米波的波长大体相等，极有可能因共鸣而产生强烈的反射。
世界各国军事发展，近年来一直惟美国马头是瞻。所以，关于美国将会把无人机在战争中的应用引向何处，就是我们必须关心的事了。《美国空军2020年构想》中说“2020年的空军将是隐身空军，主要有4种作战平台，即B-2、F-22、F－35和无人驾驶战斗机”。现在前三种已经列装或即将列装，隐身无人战斗机的出现还会遥远吗?