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宝马X1是入门级豪华SUV市场的开创者。奥迪Q3后来者居上，作为奥迪家族中身材最小的SUV车型，它取得了不错的销量数据。三叉星也不甘人后，GLA的目标很明确，从Q3和X1手里抢夺市场份额。德系三大豪华品牌，三个小家伙，—场激烈的唇枪实战……
以前提到SUV，人们总会想到“强大的身躯，穿越复杂地形的能力，还有较高的油耗。”随着人们用车需求和生活方式的变化，更多的汽车厂商将目光投向了“城市SUV”。它们的共同特点是：驾驶座椅较高，具有不错的视野，内部空间感基本满足人们日常需求。而且身材比“传统SUV”苗条不少，适合在城市内使用。
宝马公司可谓是先人一步，早在2009年，宝马就发布了X1车型。我们听到了些许略带讽刺的声音：“这能叫做SUV吗，它的离地间隙比轿车略高，身材也不像纯正的SUV那样强壮。”的确，在刚推出的时候，X1这种介于轿车和传统SUV之间的身材比例总会给人一种比较“奇怪”的感觉。但恰恰是这种“跨界”的风格迎合了都市人群的口味。X1的推出开拓了一个新的细分市场：紧凑级豪华SUV市场。这块利润空间较大的蛋糕谁都不愿意错过。德系三大品牌在紧凑级豪华SUV市场相继发力。奥迪立即推出了Q3车型，而奔驰则拿出了GLA。从汽车厂商角度来讲，他们一直在研究消费者购买时的心理过程。如何才能让消费者作出购买的决定？价格、外观、配置，哪方面的因素会起到主导性作用？简单来说，消费者肯定会首先考虑自己口袋里的钱。今天这三款试驾车中，宝马X1的价格最高（包括选装配置）。这的确有点出乎我的意料。这里不得不提下Q3这个小家伙，它的士气很高，销量数据节节攀升。那么问题来了：“哪方面的才能让它俘获了消费者的心？”于是，AUTO BILD的编辑部考虑进行一项最常规的对比测试活动。我们选择了搭载2.0升4缸汽油发动机的车型，希望用苛刻的评分来检验下Q3的实力。
宝马X1和Q3在全球多个国家和地区都交出了一份不错的成绩单。德系豪华品牌老大哥奔驰有点坐不住了。基于MFA前驱平台，奔驰工程师打造了这款家族中身材最娇小的SUV车型：GLA。它的整体外观造型设计与A级有几分神似之处，线条并不像GLK、ML那样充满硬汉风格，毕竟GLA是一款主打“城市风格”的SUV车型，从实用性方面来看，它的后窗面积较小，当你泊车的时候会发现视线受到了阻碍。除此之外，行李厢的最大装载能力只有1235升，基本只能满足年轻夫妇的需求。
内饰的风格以“年轻、充满活力”为基调，整体布局同CLA和A级基本相同，材料和工艺都展现了三叉星品牌的水准。但同CLA一样，后排空间并不是它的长项。对于身材高大的乘坐者来说，无论是头部还是腿部都会感到比较局促。这辆GLA 250（国内为260）搭载一台4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩350牛·米。输出功率略低于X1和Q3采用的2.0升发动机。
初段的动力输出比较比较及时，7挡自动变速箱的工作非常称职。但在拥堵的情况下，变速箱、油门和发动机自动启停系统的配合似乎不是非常默契，总最令我感到意外的一点就是它的价格，以前三叉星总会给人高高在上的感觉。但这辆GLA加上选装配置价格的售价为43150欧元，低于X1和Q3。充满活力的GLA是否会进入你的采购清单？
要论资排辈的话，宝马X1绝对是这个细分市场中“元老级的人物”。后起之秀们的表现让X1感受到了竞争的压力。根据计划，今年宝马将对X1进行换代工作。而我手中这辆X1 xDrive28i评测表现得分（不考虑价格因素）与Q3相差5分。这个差距主要体现在行车驾驶辅助系统方面。宝马工程师们有点“吝啬”，他们并没有为X1提供丰富的驾驶辅助系统。
X1的优势主要体现在动力性能方面，它搭载一台2.0升直列4缸发动机的输出功率为245马力。与Q3和GLA相比，它在动力性方面占有一定的优势。其0-100公里加速时间为6.0秒。负责动力传输工作的是采埃孚8挡自动变速箱。发动机和变速箱的表现令我们十分满意，涡轮增压器的响应非常及时，发动机高速运转的时候噪音很低。运动型底盘的调校很见功底，一向以操控闻名的宝马的确会带给你丰富的驾驶体验。悬挂能提供十足的支撑，转向的时候，它对车身侧倾幅度的控制有效、准确。在弯道内，转向系统的精准性很高，这些表现会给予你十足的驾驶信心。X1在日常实用性表现只能说“中规中矩”。行李厢容积基本能够满足你的日常需求，后排座椅能够按照一定比例放倒，进一步提升X1的装载能力。后排空间略好于GLA。因为GLA的车顶线经过B柱后开始下滑，倾斜角度较大。这种类似Coupe轿跑车的设计会降低后排头部空间，X1并没有为了美丽而放弃车辆的实用性。
很多人对Q3的评价是：“这是一个有型、有内涵的小家伙。”经历过改款工作后，Q3的前脸时尚感和立体感更加强烈。六边形镀铬进气格栅的的宽度更大。注意看这里！前大灯和格栅之间的连接处也进行了装饰工作。这样的处理产生了一种拉伸的视觉效果。而车身和尾部的线条并没有发生太大的变化，依旧保持了比较圆润的整体造型。
我关注的重点是改款之后，Q3在动力水平方面是否有所突破？2.0升发动机的输出功率达到220马力，峰值扭矩350牛·米。这两项数据均有所提升，在7挡S-tronic双离合变速箱的帮助下，动力响应、中途加速能力均好于改款前车型。其0-100公里/小时加速成绩为6.3秒，比X1慢了0.3秒，但明显快于GLA。无论在市区，还是高速公路，你只需要右脚深踩油门踏板，发动机会立即明白你的意图帮你完成超车动作。Q3还提供驾驶模式选择功能：在经济、舒适、自动和动态4种模式下，转向、悬架和发动机性能会做出相应地调整，为驾驶者带来不同的驾驶体验。底盘的调校偏重运动化风格，对颠簸的过滤比较彻底，但通过大面积坑洼路况时，你会感到明显的振动。方向盘给我的感觉较轻。Q3后轴的横向稳定臂调校偏硬。所以，高速过弯的时候，Q3的尾部会有点躁动不安。总的来看，Q3的综合表现比较好。在它的身上，你不会发现明显的弱点。而且日常维护费用较低，车辆保值率高。德国人对SUV有这样的评价：“我的SUV，我的移动堡垒。”车身线条感强烈的GLA能给人十足的安全感，从设计角度来讲，它优于Q3和X1。谈论到一款车的“气质”，我们往往合联想到它给人的第一印象或者它的个性。Q3外观圆润，看起来非常可爱。Xl表现得比较沉稳。舒适度方面，它们的表现不分伯仲。至于品牌形象，德系三大豪华品牌在消费者心目中的地位旗鼓相当
*总结
奥迪Q3在这次对比中获得了最终的胜利。如果你仔细看我们的评分表，你就会知道它在哪些方面具有超越对手的优势。尽管它比奔驰GLA略贵，但这款车在德国的保值率很高。宝马X1即将进入换代工作，现款车型在行车辅助系统方面有待加强
以前提到SUV，人们总会想到“强大的身躯，穿越复杂地形的能力，还有较高的油耗。”随着人们用车需求和生活方式的变化，更多的汽车厂商将目光投向了“城市SUV”。它们的共同特点是：驾驶座椅较高，具有不错的视野，内部空间感基本满足人们日常需求。而且身材比“传统SUV”苗条不少，适合在城市内使用。
宝马公司可谓是先人一步，早在2009年，宝马就发布了X1车型。我们听到了些许略带讽刺的声音：“这能叫做SUV吗，它的离地间隙比轿车略高，身材也不像纯正的SUV那样强壮。”的确，在刚推出的时候，X1这种介于轿车和传统SUV之间的身材比例总会给人一种比较“奇怪”的感觉。但恰恰是这种“跨界”的风格迎合了都市人群的口味。X1的推出开拓了一个新的细分市场：紧凑级豪华SUV市场。这块利润空间较大的蛋糕谁都不愿意错过。德系三大品牌在紧凑级豪华SUV市场相继发力。奥迪立即推出了Q3车型，而奔驰则拿出了GLA。从汽车厂商角度来讲，他们一直在研究消费者购买时的心理过程。如何才能让消费者作出购买的决定？价格、外观、配置，哪方面的因素会起到主导性作用？简单来说，消费者肯定会首先考虑自己口袋里的钱。今天这三款试驾车中，宝马X1的价格最高（包括选装配置）。这的确有点出乎我的意料。这里不得不提下Q3这个小家伙，它的士气很高，销量数据节节攀升。那么问题来了：“哪方面的才能让它俘获了消费者的心？”于是，AUTO BILD的编辑部考虑进行一项最常规的对比测试活动。我们选择了搭载2.0升4缸汽油发动机的车型，希望用苛刻的评分来检验下Q3的实力。
宝马X1和Q3在全球多个国家和地区都交出了一份不错的成绩单。德系豪华品牌老大哥奔驰有点坐不住了。基于MFA前驱平台，奔驰工程师打造了这款家族中身材最娇小的SUV车型：GLA。它的整体外观造型设计与A级有几分神似之处，线条并不像GLK、ML那样充满硬汉风格，毕竟GLA是一款主打“城市风格”的SUV车型，从实用性方面来看，它的后窗面积较小，当你泊车的时候会发现视线受到了阻碍。除此之外，行李厢的最大装载能力只有1235升，基本只能满足年轻夫妇的需求。
内饰的风格以“年轻、充满活力”为基调，整体布局同CLA和A级基本相同，材料和工艺都展现了三叉星品牌的水准。但同CLA一样，后排空间并不是它的长项。对于身材高大的乘坐者来说，无论是头部还是腿部都会感到比较局促。这辆GLA 250（国内为260）搭载一台4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩350牛·米。输出功率略低于X1和Q3采用的2.0升发动机。
初段的动力输出比较比较及时，7挡自动变速箱的工作非常称职。但在拥堵的情况下，变速箱、油门和发动机自动启停系统的配合似乎不是非常默契，总最令我感到意外的一点就是它的价格，以前三叉星总会给人高高在上的感觉。但这辆GLA加上选装配置价格的售价为43150欧元，低于X1和Q3。充满活力的GLA是否会进入你的采购清单？
要论资排辈的话，宝马X1绝对是这个细分市场中“元老级的人物”。后起之秀们的表现让X1感受到了竞争的压力。根据计划，今年宝马将对X1进行换代工作。而我手中这辆X1 xDrive28i评测表现得分（不考虑价格因素）与Q3相差5分。这个差距主要体现在行车驾驶辅助系统方面。宝马工程师们有点“吝啬”，他们并没有为X1提供丰富的驾驶辅助系统。
X1的优势主要体现在动力性能方面，它搭载一台2.0升直列4缸发动机的输出功率为245马力。与Q3和GLA相比，它在动力性方面占有一定的优势。其0-100公里加速时间为6.0秒。负责动力传输工作的是采埃孚8挡自动变速箱。发动机和变速箱的表现令我们十分满意，涡轮增压器的响应非常及时，发动机高速运转的时候噪音很低。运动型底盘的调校很见功底，一向以操控闻名的宝马的确会带给你丰富的驾驶体验。悬挂能提供十足的支撑，转向的时候，它对车身侧倾幅度的控制有效、准确。在弯道内，转向系统的精准性很高，这些表现会给予你十足的驾驶信心。X1在日常实用性表现只能说“中规中矩”。行李厢容积基本能够满足你的日常需求，后排座椅能够按照一定比例放倒，进一步提升X1的装载能力。后排空间略好于GLA。因为GLA的车顶线经过B柱后开始下滑，倾斜角度较大。这种类似Coupe轿跑车的设计会降低后排头部空间，X1并没有为了美丽而放弃车辆的实用性。
很多人对Q3的评价是：“这是一个有型、有内涵的小家伙。”经历过改款工作后，Q3的前脸时尚感和立体感更加强烈。六边形镀铬进气格栅的的宽度更大。注意看这里！前大灯和格栅之间的连接处也进行了装饰工作。这样的处理产生了一种拉伸的视觉效果。而车身和尾部的线条并没有发生太大的变化，依旧保持了比较圆润的整体造型。
我关注的重点是改款之后，Q3在动力水平方面是否有所突破？2.0升发动机的输出功率达到220马力，峰值扭矩350牛·米。这两项数据均有所提升，在7挡S-tronic双离合变速箱的帮助下，动力响应、中途加速能力均好于改款前车型。其0-100公里/小时加速成绩为6.3秒，比X1慢了0.3秒，但明显快于GLA。无论在市区，还是高速公路，你只需要右脚深踩油门踏板，发动机会立即明白你的意图帮你完成超车动作。Q3还提供驾驶模式选择功能：在经济、舒适、自动和动态4种模式下，转向、悬架和发动机性能会做出相应地调整，为驾驶者带来不同的驾驶体验。底盘的调校偏重运动化风格，对颠簸的过滤比较彻底，但通过大面积坑洼路况时，你会感到明显的振动。方向盘给我的感觉较轻。Q3后轴的横向稳定臂调校偏硬。所以，高速过弯的时候，Q3的尾部会有点躁动不安。总的来看，Q3的综合表现比较好。在它的身上，你不会发现明显的弱点。而且日常维护费用较低，车辆保值率高。德国人对SUV有这样的评价：“我的SUV，我的移动堡垒。”车身线条感强烈的GLA能给人十足的安全感，从设计角度来讲，它优于Q3和X1。谈论到一款车的“气质”，我们往往合联想到它给人的第一印象或者它的个性。Q3外观圆润，看起来非常可爱。Xl表现得比较沉稳。舒适度方面，它们的表现不分伯仲。至于品牌形象，德系三大豪华品牌在消费者心目中的地位旗鼓相当
*总结
奥迪Q3在这次对比中获得了最终的胜利。如果你仔细看我们的评分表，你就会知道它在哪些方面具有超越对手的优势。尽管它比奔驰GLA略贵，但这款车在德国的保值率很高。宝马X1即将进入换代工作，现款车型在行车辅助系统方面有待加强