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故障现象：一辆2003年产别克君越SGM7240轿车，搭载4T65E型自动变速器，行驶里程16万km。用户反映该车涉水后，变速器换挡冲击。
检查分析：维修人员试车感到该车在所有的换挡点上都存在明显的换挡冲击现象，这显然是变速器的工作油压过高所致。根据该车变速器的控制特点，其工作油压是依据发动机的负荷率和驾驶员的操作意愿来控制的。现在变速器的工作油压偏高，说明油压控制存在偏差，而油压的控制是由变速器控制单元通过液压系统来实现的。由于维修人员手中没有任何该车的检测设备，所以决定先从可能性最大的变速器控制单元开始检查。
检查变速器控制单元，发现该控制单元浸泡在地毯下面的积水中。清理积水后，将变速器控制单元取出，检查发现其插接器内部有许多插针已经被铜锈所短路(图1)。打开控制单元检查，发现其内部密封良好，没有损坏的痕迹。
故障排除：彻底清理变速器控制单元插接器，装复后试车，故障现象消失。通过一段时间的反复试车，确认故障已经彻底排除。
(范存元)
ix35行驶中熄火
故障现象：一辆2011年产北京现代ix35，搭载2.0L发动机，行驶里程7200km。用户反映该车在行驶中有时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码C1611——发动机控制单元在控制器局域网中通信超时。考虑到该车的车况良好，且故障为偶发，所以将检查重点放在数据总线的线路方面。断开发动机控制单元的插接器，用万用表检查插接器线束侧数据总线的插孔与搭铁端的绝缘情况。发现当晃动仪表台内部线束时，数据总线的低位线与搭铁端会偶尔出现短路。拆卸仪表台检查发现，数据总线的绝缘层被熔丝盒的固定支架磨破。
故障排除：修复线束，将车辆交给用户。一段时间后回访用户，确认故障已经彻底排除。
(郁泽)
索纳塔轿车便捷蹬车功能失灵
故障现象：一辆2011年产北京现代第8代索纳塔轿车，行驶里程200km。用户反映该车驾驶员侧车门的便捷登车功能失灵。
检查分析：维修人员将车钥匙放在距驾驶员侧车门约1m处，碰触门拉手发现，拉手上的迎宾灯不亮，说明钥匙与车辆的通信未能建立。拉动门拉手，确认车门没有解锁。迎宾灯未亮，说明门拉手并未感知到人体的接触，因此判断故障点应在门拉手内部。
拆下驾驶员侧门拉手，断开插接器，对照电路图测量线束侧插针与智能钥匙控制单元的连接，发现插接器
的4号脚与智能钥匙控制单元的相应插脚不导通。断开车门铰链处的插接器检查，发现16号插针弯曲未插入插孔，而这正是门拉手插接器的4号脚与智能钥匙控制单元的过渡接点。
故障排除：修复车门线束插接器，故障排除。
(叶景生)
索纳塔轿车行驶中熄火
故障现象：一辆2003年产北京现代索纳塔轿车，搭载2.0L发动机，5挡手动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车速怠速不稳，行驶中易熄火。
检查分析：维修人员试车发现，该车故障现象明显，但检测发动机控制单元未发现故障码。读取数据流，短期燃油修正量50％，长期燃油修正量2Q％，说明修正前的空燃比过稀。再看喷油脉宽，怠速时已经达到了11.6ms，尾气中可以闻到强烈的异味。怠速时数据显示的空气流量为3.4g／s，属于正常范围。在这样小的进气量下，喷油脉宽如此大，说明该车的供油系统存在问题。测量燃油压力，果然压力过低。检查燃油泵，发现插接器已经损坏(图2)。
故障排除：更换燃油泵总成，故障排除。
(杨卫军)
伊兰特轿车防抱死制动系统故障灯常亮
故障现象：一辆2011年产北京现代伊兰特1.6手动挡轿车，行驶里程30km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现有左后轮速传感器故障的提示。该车轮速传感器与老款车不同，采用的是霍尔传感器，无法靠测量传感器的阻值来判断传感器的好坏。于是维修人员在不拔下传感器插接器的情况下，打开点火开关，对比测量左后轮和右后轮轮速传感器的工作电压，发现左后轮传感器的2根线上的电压均为4.5V，而右后轮传感器一根为12V，另一根为0V。断开传感器后测量，情况没有变化，说明故障与传感器无关。插好传感器插接器后试车，从故障诊断仪的数据可以看出，左后轮速传感器的数据始终为0km／h，说明故障是出在线路上。左后轮速传感器到防抱死制动系统控制单元的线路要经过4个插接器，本着先易后难的原则，先检查暴露在外面的插接器。检查轮速传感器插接器，未发现问题。再检查防抱死制动系统控制单元的插接器，发现左后轮速传感器的2根导线的绝缘层被挤破。
故障排除：修复线束，故障排除。
(康子建)
保时捷卡宴加速踏板失控
故障现象：一辆2006年产保时捷卡宴，搭载4.8L V8发动机，行驶里程9万km。用户反映该车有时加速踏板失控。
检查分析：维修人员反复试车，发现当故障出现时，发动机突然降低转速。此时将加速踏板释放后重新踩踏，发动机动力输出恢复正常。检测发动机控制单元，未发现故障码。
根据试车的结果可以判断，当车辆突然出现减速时，并非发动机出现熄火，而是节气门开度减小了。由于没有出现故障码，说明节气门开度与加速踏板的指令是一致的，因此推断加速踏板发出错误指令的可能性较大。
故障排除：更换加速踏板总成，故障排除。
(于春光)
保时捷跑车发动机故障灯亮
故障现象：一辆2009年产保时捷卡雷拉跑车，搭载水平对置6缸发动机，手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车发动机故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计的故障提示。清除故障码后试车，读取空气流量数据，发现在各种工况下其数值都是正常的。由此可见，故障码是在某种特定条件下产生的，而试车中并未满足这种条件。做基本检查时发现，节气门体内胶质沉积物很多，使节气门关闭时的阀片气隙过小。考虑到该车为跑车，如果在车速较高时带挡松开加速踏板，由于节气门阀片的气隙过小，会使空气流量与发动机转速不相符，并因此产生故障码。
故障排除：清洗节气门体后试车，在车辆高速行驶时挂入低挡滑行。在滑行中车辆行驶平顺，故障警告灯未点亮。反复试车，确认故障排除。
(于春光)
检查分析：维修人员试车感到该车在所有的换挡点上都存在明显的换挡冲击现象，这显然是变速器的工作油压过高所致。根据该车变速器的控制特点，其工作油压是依据发动机的负荷率和驾驶员的操作意愿来控制的。现在变速器的工作油压偏高，说明油压控制存在偏差，而油压的控制是由变速器控制单元通过液压系统来实现的。由于维修人员手中没有任何该车的检测设备，所以决定先从可能性最大的变速器控制单元开始检查。
检查变速器控制单元，发现该控制单元浸泡在地毯下面的积水中。清理积水后，将变速器控制单元取出，检查发现其插接器内部有许多插针已经被铜锈所短路(图1)。打开控制单元检查，发现其内部密封良好，没有损坏的痕迹。
故障排除：彻底清理变速器控制单元插接器，装复后试车，故障现象消失。通过一段时间的反复试车，确认故障已经彻底排除。
(范存元)
ix35行驶中熄火
故障现象：一辆2011年产北京现代ix35，搭载2.0L发动机，行驶里程7200km。用户反映该车在行驶中有时熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码C1611——发动机控制单元在控制器局域网中通信超时。考虑到该车的车况良好，且故障为偶发，所以将检查重点放在数据总线的线路方面。断开发动机控制单元的插接器，用万用表检查插接器线束侧数据总线的插孔与搭铁端的绝缘情况。发现当晃动仪表台内部线束时，数据总线的低位线与搭铁端会偶尔出现短路。拆卸仪表台检查发现，数据总线的绝缘层被熔丝盒的固定支架磨破。
故障排除：修复线束，将车辆交给用户。一段时间后回访用户，确认故障已经彻底排除。
(郁泽)
索纳塔轿车便捷蹬车功能失灵
故障现象：一辆2011年产北京现代第8代索纳塔轿车，行驶里程200km。用户反映该车驾驶员侧车门的便捷登车功能失灵。
检查分析：维修人员将车钥匙放在距驾驶员侧车门约1m处，碰触门拉手发现，拉手上的迎宾灯不亮，说明钥匙与车辆的通信未能建立。拉动门拉手，确认车门没有解锁。迎宾灯未亮，说明门拉手并未感知到人体的接触，因此判断故障点应在门拉手内部。
拆下驾驶员侧门拉手，断开插接器，对照电路图测量线束侧插针与智能钥匙控制单元的连接，发现插接器
的4号脚与智能钥匙控制单元的相应插脚不导通。断开车门铰链处的插接器检查，发现16号插针弯曲未插入插孔，而这正是门拉手插接器的4号脚与智能钥匙控制单元的过渡接点。
故障排除：修复车门线束插接器，故障排除。
(叶景生)
索纳塔轿车行驶中熄火
故障现象：一辆2003年产北京现代索纳塔轿车，搭载2.0L发动机，5挡手动变速器，行驶里程17万km。用户反映该车速怠速不稳，行驶中易熄火。
检查分析：维修人员试车发现，该车故障现象明显，但检测发动机控制单元未发现故障码。读取数据流，短期燃油修正量50％，长期燃油修正量2Q％，说明修正前的空燃比过稀。再看喷油脉宽，怠速时已经达到了11.6ms，尾气中可以闻到强烈的异味。怠速时数据显示的空气流量为3.4g／s，属于正常范围。在这样小的进气量下，喷油脉宽如此大，说明该车的供油系统存在问题。测量燃油压力，果然压力过低。检查燃油泵，发现插接器已经损坏(图2)。
故障排除：更换燃油泵总成，故障排除。
(杨卫军)
伊兰特轿车防抱死制动系统故障灯常亮
故障现象：一辆2011年产北京现代伊兰特1.6手动挡轿车，行驶里程30km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测防抱死制动系统控制单元，发现有左后轮速传感器故障的提示。该车轮速传感器与老款车不同，采用的是霍尔传感器，无法靠测量传感器的阻值来判断传感器的好坏。于是维修人员在不拔下传感器插接器的情况下，打开点火开关，对比测量左后轮和右后轮轮速传感器的工作电压，发现左后轮传感器的2根线上的电压均为4.5V，而右后轮传感器一根为12V，另一根为0V。断开传感器后测量，情况没有变化，说明故障与传感器无关。插好传感器插接器后试车，从故障诊断仪的数据可以看出，左后轮速传感器的数据始终为0km／h，说明故障是出在线路上。左后轮速传感器到防抱死制动系统控制单元的线路要经过4个插接器，本着先易后难的原则，先检查暴露在外面的插接器。检查轮速传感器插接器，未发现问题。再检查防抱死制动系统控制单元的插接器，发现左后轮速传感器的2根导线的绝缘层被挤破。
故障排除：修复线束，故障排除。
(康子建)
保时捷卡宴加速踏板失控
故障现象：一辆2006年产保时捷卡宴，搭载4.8L V8发动机，行驶里程9万km。用户反映该车有时加速踏板失控。
检查分析：维修人员反复试车，发现当故障出现时，发动机突然降低转速。此时将加速踏板释放后重新踩踏，发动机动力输出恢复正常。检测发动机控制单元，未发现故障码。
根据试车的结果可以判断，当车辆突然出现减速时，并非发动机出现熄火，而是节气门开度减小了。由于没有出现故障码，说明节气门开度与加速踏板的指令是一致的，因此推断加速踏板发出错误指令的可能性较大。
故障排除：更换加速踏板总成，故障排除。
(于春光)
保时捷跑车发动机故障灯亮
故障现象：一辆2009年产保时捷卡雷拉跑车，搭载水平对置6缸发动机，手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车发动机故障警告灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计的故障提示。清除故障码后试车，读取空气流量数据，发现在各种工况下其数值都是正常的。由此可见，故障码是在某种特定条件下产生的，而试车中并未满足这种条件。做基本检查时发现，节气门体内胶质沉积物很多，使节气门关闭时的阀片气隙过小。考虑到该车为跑车，如果在车速较高时带挡松开加速踏板，由于节气门阀片的气隙过小，会使空气流量与发动机转速不相符，并因此产生故障码。
故障排除：清洗节气门体后试车，在车辆高速行驶时挂入低挡滑行。在滑行中车辆行驶平顺，故障警告灯未点亮。反复试车，确认故障排除。
(于春光)