汽车产业的高速发展,有力推动了汽车电子技术尤其是点火技术的迅速发展,但同时加剧了能源短缺和大气污染的问题。点火线圈作为汽车点火系的核心部件,其性能直接影响到点火系统的工作性能乃至整车动力性、燃油经济性以及排气净化质量等各项指标。日益严格的节能和环保要求,赋予了点火线圈技术以新的研究内容,促进了点火线圈生产工艺的不断发展,对点火线圈的开发技术提出了更高的要求。计算机的广泛应用和模型开发工具的发展为点火线圈数学仿真和建模提供了便利的平台,采用仿真开发技术可以避免传统汽车点火线圈工业生产中使用实物试验方法的弊端,能够满足快速性开发和多样性开发的要求,具有周期短、费用低、效率高等优点。因此,开发汽车点火线圈计算机仿真模型具有十分重要的现实意义。本文以RUV4汽车点火线圈为研究对象,详细分析了其工作原理及性能参数的物理意义,并结合点火线圈自身的工作方式和特点,采用电路参数模型和电磁参数模型来实现点火过程的仿真分析,通过数学分析的方法建立微分方程组来完成参数模型的仿真计算。本文在原有电路模型的基础上,考虑了点火模块的影响及点火线圈的多项性能参数,建立了改进的电路参数模型,进而建立了更加完整,更具有实用价值的电磁参数模型。电磁参数模型的输入参数为:初次级绕组的匝数、线径、材料、工艺,绕组骨架的结构尺寸、材料,铁芯的材料、结构尺寸,绝缘材料等材料结构参数和工艺参数,以及负载和点火激励条件;对输入参数分析并仿真计算得出静态参数:初次级绕组的电阻、漏感、自感、互感及分布电容值;进而仿真计算得出目标参数为:初级电流上升时间、初级钳位电压、次级电压上升率、次级电压峰值、霍尔延迟时间、火花保持时间、点火电流、点火能量及能量转换效率等。结合积累的开发经验和试验数据,本文制定了合适的测试方法,并借用测试平台,将参数模型仿真结果与实际测试结果进行比较,验证了参数模型的合理性和实用性;同时以电磁参数模型为平台,深入研究了各项输入参数对点火线圈性能的影响,从而为点火线圈的进一步研究开发奠定了基础。