高速铁路ATO系统是在我国CTCS-2/CTCS-3级列控系统的基础上,车载设置ATO单元实现自动驾驶控制,地面设置专用精确定位应答器实现精确定位,地面设备通过GPRS通信实现站台门控制、站间数据发送和列车运行调整计划(简称运行计划)处理。在不降低列控系统的安全等级,在保证列车高速、大密度运行前提下,满足车站启动加速、区间运行、进站停车的平稳控制要求,以保证列车运行的高效和舒适性。根据我国在CTCS-2/CTCS-3级列控系统的经验,在真实线路试验之前,需要在实验室进行仿真测试。针对目前高速铁路ATO列控系统建设及应用过程中存在的项目成本、项目时间等问题,给出了高速铁路ATO系统列控车载设备仿真测试系统的需求分析,基于MVB协议技术实现了的该仿真测试系统的基本功能。主要工作如下:(1)ATO系统列控车载设备仿真测试系统的需求分析高速铁路ATO系统车载设备仿真测试系统的主要是提供车载设备需要接收的列车及地面相关的信息,通过模拟列车运行,车载设备收到信息后,经过控制逻辑运算做出对应的反应及输出信息,与预期结果比较来判断车载系统控制逻辑是否正常。车载设备仿真测试系统应包含如下功能:线路数据验证及场景仿真;列车接口仿真;速度信号仿真;轨道电路仿真;应答器仿真;MVB仿真;故障插入功能;自动测试功能等。(2)仿真测试系统控制子系统设计与实现本文主要对MVB仿真部分进行设计与实现,依据对主要功能和需求分析,及ATO与车辆网络系统(TCMS)之间采用MVB协议分析,将其分为对设备进行一般的MVB初始化(设备地址、MVB行配置、MVB应答超时配置)、创建流程数据流量存储、初始化网络&配置设备、使用DSW接收端口创建设备状态字流量存储、数据通信等模块。(3)仿真测试系统控制子的系统通过对MVB初始化、通信正常与否,信息传递、数据记录、自定义数据发送等功能及仿真测试系统的测试,验证了基于MVB协议技术实现了的该仿真测试系统的基本功能。