当前社会处于高速、高质量发展的大环境下,传统燃油汽车虽然服役了几个世纪但其对环境存在污染以及消耗化石燃料等不可再生资源的缺点越来越明显。电动汽车凭借其高效节能以及环保的理念得到广泛关注和期许。驱动系统属于电动汽车性能中非常重要的部分,而逆变器又是驱动系统中的关键。三电平逆变器拥有比两电平逆变器更高耐压、更低损耗、更低谐波和电磁干扰的特点,但是需要解决由于死区时间插入导致的逆变器输出波形畸变问题。本文主要围绕三电平逆变器死区畸变效应展开研究。本文在深入分析三电平T型逆变器结构和性能特点的基础上对导致三电平T型逆变器输出畸变的诸多原因包括死区时间、开关管压降和寄生电容等因素进行了细分量化并且考虑了中点电位波动因素的影响。在对端电压进行系统建模分析的前提下,基于伏秒平衡原理推导了针对三电平T型逆变器的补偿电压表达式。对NTVPWM调制算法引起中点电位波动原因进行了说明并分析了中点电位波动对端电压的影响。利用NTVPWM调制特性,论文提出对逆变器输出端电压采样进行电流极性检测的方法能够准确判断电流极性。针对补偿时间获取问题,提出三电平逆变器通用的双阈值法采样得到实际端电压占空比进而获取补偿时间的方法并利用寄生电容影响对补偿时间进行了修正。通过系统变量在线反馈和补偿电压前馈能够实现全周期内死区效应的精确补偿。通过进行仿真对比实验证实了本文提出的双阈值法获取补偿时间并进行修正方法的有效性。同时能够证明在三电平逆变器死区效应研究中考虑中点电位波动因素的必要性。结果表明本文提出方法能够有效改善逆变器输出波形。实验中首先对论文提出的利用电压采样判断电流极性和双阈值法获取并修正补偿时间的关键点分别进行了证实。实验证明论文提出方法能够实现全周期内电流极性精准判断以及获取有效的补偿时间。通过对比不同补偿方法,再次证实本文提出方法的有效性以及考虑中点电位波动的必要性。电流极性判断和补偿时间获取的方法均基于分压采样原理,因此论文提出的死区补偿方法能够舍弃电流传感器的包袱。同时精简后的硬件电路使得本文提出方法具备适用于开环和闭环系统的显著优势。