我国山河湖泊众多,地质情况复杂多变,软土地质分布广泛。随着国民经济的发展,公路、铁路、桥梁等基础设施不断兴建,路基失稳事故频发,而深厚软土区域的路基不均匀沉降及破坏往往率先发生于路堤坡脚处。本文通过室内模型试验,研究路堤坡脚处均质砂土中斜直桩工程特性。试验研究结果表明:(1)3次加载过程中,斜直桩桩身水平位移随荷载增大而增大,其增长率先增大后减小。相同荷载条件下,斜直桩桩身水平位移随排距增大而减小,在桩顶处有最大水平位移,且桩顶与桩底水平位移之差随着排距的增大而减小,形成了小排距斜直桩易发生“平移+绕桩底转动”的破坏模式。加载过程中,斜直桩连梁水平位移随荷载增大而增大。相同荷载条件下,连梁水平位移随着排距增大而减小,且在排距2.5D～4D之间时,其减小幅度最为明显。(2)3次加载过程中,斜直桩各桩身侧向土压力随荷载增大而增大,直桩在桩身中部有峰值土压力,而斜桩峰值土压力出现在距离桩顶475mm处。相同荷载条件下,斜直桩桩身侧向土压力受排距的影响,1D～5.5D范围内,直桩与斜桩所受土压力随排距增大而增大。(3)加载过程中,直桩桩身弯矩均随荷载增大而增大,在桩身1/2L处出现峰值弯矩,而斜桩桩身弯矩峰值出现在桩头位置。在卸载过程中,直桩和斜桩桩身弯矩随荷载值减小而减小,但最终会维持在某一数值。相同荷载条件下,1D～5.5D范围内,直桩桩身弯矩随排距增大而增大,斜桩峰值弯矩也随排距增大而增大。(4)斜直组合桩中,直桩与斜桩桩身各点轴力随荷载增大而增大,直桩在桩体1/2L处有峰值轴力,斜桩在荷载作用下由负轴力向正轴力转变。相同荷载条件下,各直桩桩身轴力的突变与排距有关,排距越大越容易突变;斜桩桩身轴力所对应的界限荷载也随排距的增大而减小。通过分析桩身水平位移规律及桩身内力特性,综合考虑斜直桩的抗侧移能力和抗弯性能,路堤坡脚的斜直桩应尽量减小排距,但应控制水平位移。