近年来,城镇化率持续增高,作为可以有效缓解城市交通压力的地铁工程已逐步从一线城市向二线城市转移。由于深基坑工程的复杂性,施工引起的基坑自身变形、周围土体和建筑物的不均匀沉降可能会影响车站和周围建筑物的正常使用。本文依托柯华路站基坑的地质条件和监测资料,对深厚软土地区车站基坑施工引起的周边环境变形进行了研究,主要研究内容如下:(1)对基坑及周边环境的变形规律和计算进行了研究总结;用统计分析的方法研究分析了最大地表沉降量、围护墙体最大深层水平位和基坑开挖深度的关系,以及最大地表沉降量与围护墙体最大深层水平位的关系。(2)建立基坑的数值模拟模型,根据施工开挖方案模拟了不同工况下基坑的地表沉降、围护墙顶变形、围护墙体深层水平位移和支撑轴力。在此基础上在数值模型上增加了不同位置的建筑物,对比分析了不同建筑物的位置对基坑地表沉降和建筑物沉降的影响,研究了基坑开挖对周边建筑物的影响规律。发现建筑物的存在使得在穿过建筑物的地表沉降横断图呈现出“倒三角”形的,建筑物附近的地表沉降量普遍大于没有建筑物的地表沉降。(3)以柯华路站基坑的实测数据为基础,研究了基坑施工引起的基坑变形及对周边建筑的影响规律,并将基坑的实测数据与模拟数据进行了对比分析,发现围护墙体顶在基坑开挖的过程中表现为上抬,围护墙顶水平位移指向基坑方向;地表沉降横断面随着基坑开挖深度的增加逐渐从“三角形”形沉降转向“抛物线”形沉降;围护墙体深层水平位移随着基坑开挖深度的增加逐渐从“悬臂式”变形转向“抛物线”形变形;开挖过程中第一道支撑轴力约为第三道支撑的1.5～2.0倍;基坑开挖过程中,会使得临近基坑一侧的建筑物产生较大变形,远离基坑一侧的建筑物产生的变形较小,周边建筑的差异沉降是由地表的不均匀沉降造成的。此外,利用偏心分布密度函数,推导了软土地区深基坑围护墙体深层水平位移引起的地表沉降计算公式,计算的最大地表沉降值与实测值基本吻合,能够较好的预测地表沉降,具有较好的应用价值。