随着时代的发展,钢结构被广泛应用于工程建设中,尤其是在体育场、桥梁、展览馆及海洋平台等大型结构中得到了广泛应用。在钢管结构中,由于空心圆管管壁较薄,径向刚度较小,且焊缝部位又存在着很大的应力集中现象,因此在主管表面靠近焊缝部位极易发生局部屈曲或屈服而导致失效,所以管节点是钢管结构的薄弱环节。目前,国内外常用的加固方法有:内置加劲环加固、内置插板加固、局部加厚加固、环口板加固等。其中碳纤维布(CFRP)加固法对原结构没有损伤,对原结构的整体性也没有影响,同时对需要加固的结构材料的承载能力几乎没有削弱,具有施工方便、轻质、高强和耐腐蚀等诸多优点,已经在实际工程中得到了非常广泛的应用。为研究CFRP加固法对不同损伤程度T形管节点的加固效果,本文采用ABAQUS软件为研究工具,通过建立合理的有限元模型来研究不同损伤程度的T形管节点采用CFRP加固后的破坏模式、承载能力,探讨了损伤程度、主管壁厚、CFRP厚度、缠绕方式及弹性模量对节点受压状态下承载能力的影响。本文所做主要工作及结论如下:(1)根据现有文献中的试验,通过采用B-W损伤准则模拟损伤,将数值计算结果与CFRP加固管节点试验结果进行对比,发现峰值荷载与试验获得的峰值荷载的最大误差为5.39%,证明利用B-W损伤准则可以对钢管相贯节点进行损伤分析,验证了有限元方法的合理性。(2)通过数值分析的方法,探讨了节点的几何参数(主支管厚度比、主支管直径比)对CFRP加固不同受损程度T形节点极限承载力的影响,同时还分析了 CFRP布的加固参数:缠绕方式、厚度及弹性模量对于节点承载力的影响。结果表明:当主管壁厚、主管直径越大时,相同损伤程度下CFRP修复T形管节点极限承载力越大;CFRP厚度及弹性模量越大,加固效果越好;在相同条件下,CFRP缠绕方式为0°/90°加固效果最好。(3)通过在有限元模型中选取10个观测点,提取测点的等效塑性应变发现,在相同尺寸下,预损程度越大时,等效塑性应变越大,峰值荷载越低。在塑性铰区域内,距离支管越远,主管等效塑性应变值越小,可以预测试件发生破坏的位置在等效塑性应变变化较大的测点处。(4)通过对结果的分析,结合国内外关于管节点的计算理论,修正了损伤与未损伤条件下,CFRP加固T形圆钢管节点的承载力计算公式,并将承载力计算公式和试验结果进行了对比,验证了承载力计算公式的准确性。