受山区特有地形因素的制约,高速公路往往展线困难,路线设计中连续长大纵坡路段时有出现。连续长大纵坡路段高差大、纵坡陡且长、弯道多且转角大,事故风险较高。论文从驾驶员视觉角度出发,分析不同道路要素对视觉及其行为的影响,研究基于驾驶行为的山区高速公路连续长大下坡路段安全性评价方法,对提高山区高速公路连续长大纵坡路段行车安全性具有重要指导意义。首先,通过查阅相关资料,结合连续长大纵坡路段特有道路条件及其对驾驶员视觉的影响特性,系统的分析了山区高速公路连续长大纵坡路段安全影响因素。其次,结合驾驶员基本视觉理论,利用Smart Eye Pro5.7型非侵入式眼动仪等设备开展了山区高速公路连续长大下坡路段驾驶员眼动试验,采集了驾驶员视觉参数及试验车辆的运行车速等数据。以驾驶员瞳孔变化百分比作为驾驶员行车心理变化的表征指标,通过偏相关分析,得到长下坡路段中的直坡路段坡度对驾驶员心理波动影响较大,坡长次之;弯坡段道路角度变化率对驾驶员心理波动影响较大,坡度次之。通过控制变量法,分析了不同线形指标变化对驾驶员瞳孔变化百分比的影响。为凸显不同道路指标变化对驾驶员视觉行为的影响,对驾驶员瞳孔变化百分比分布进行系统聚类,根据聚类结果得到各单一道路线形指标值的区间划分,依照划分结果分析了各单一道路线形指标变化对驾驶员注视行为及扫视行为的影响。再次,根据驾驶员视觉行为基本规律,提出了视域空间概念。基于驾驶员扫视幅度及运行车速指标,构建了有效视域空间范围计算模型。为量化驾驶员在连续长大下坡路段视觉变化的连续性,提出了有效视域空间平均变化速率的指标,分析了不同道路条件对该指标的影响:对于直坡路段,当坡度大于4%时,驾驶员有效视域空间变化率呈明显增大的趋势,当坡长在300m-500m时,驾驶员视觉连续性较好;对于弯坡组合路段,当坡度大于3%时,驾驶员有效视域空间平均变化速率呈现明显增大的趋势,当角度变化率大于0.08°/m时,驾驶员视觉搜索频率较高,道路自然引导能力较差。然后,以驾驶员瞳孔直径变化及有效视域空间作为驾驶行为的表征依据,以驾驶员瞳孔变化百分比及有效视域空间平均变化速率作为连续长大下坡路段行车安全性的表征依据,建立了连续长大下坡路段安全性评价模型,并将行车安全阈值划分为了五个等级。最后,利用所得研究成果,从道路安全设计及安全设施设置两方面入手,提出了适用于山区高速公路连续长大纵坡路段安全性改善建议。本论文提出了山区高速公路连续长大纵坡路段安全性评价方法及安全改善建议,研究思路具有借鉴价值,所得到的结论及成果为提高连续长大纵坡路段安全性提供了理论基础。