近年来,装配式空心板桥在我国中小桥梁中广泛应用。铰缝作为该类桥梁的主要横向连接构件极易产生损伤。如何对铰缝实现快捷、准确的损伤识别,受到越来越多业内专家的关注。但是由于铰缝的构造特点,导致传统的桥梁检测方法难以准确识别铰缝损伤。因此寻求更加准确的铰缝损伤识别方法已经是桥梁健康监测领域的重要研究课题之一。本文基于已有的研究内容,对装配式空心板桥铰缝损伤识别方法进行了如下相关研究:（1）介绍和讨论了传统的装配式空心板桥计算理论（简称:传统理论）,并指出传统理论存在的不足。主要包括:只考虑铰缝传递竖向剪力和不考虑铰缝变形。这为理论的改进提供了方向;另外,本文还介绍了信息熵理论和广义局部信息熵的计算方法和特点,为结构损伤识别提供了一种新思路。（2）针对传统理论的不足,结合铰缝混凝土实际受力和现有研究,考虑铰缝横向力、竖向剪力和铰缝变形,建立了基于弹簧连杆体系的铰缝计算模型,进而根据该模型建立了装配式空心板桥结构计算模型。并在结构模型的基础上提出了一种铰缝损伤因子D的计算方法,被称为改进的装配式空心板桥计算理论（简称:改进理论）。该方法是根据损伤因子D的大小,用来评价铰缝整体工作性能。（3）借助ANSYS软件建立装配式空心板桥的数值模型,将数值模拟与改进理论的计算结果进行对比,验证了改进理论的正确性。结果表明:改进理论与数值模拟的结果较为吻合,同时铰缝损伤因子D能够对铰缝损伤进行定位和定量描述;另外,铰缝损伤因子D的准确性与加载位置有关,当加载位置越靠近受损铰缝时,损伤因子D的计算值越接近预设值;除此之外,本文通过实桥静载试验验证了改进理论的实用性。结果表明:该方法不需要另增测点,只需综合多个荷载工况的计算结果,就能对铰缝整体工作性能进行评估。这说明改进理论能够在不增加桥梁检测成本的前提下,提高检测结果的精度,具有一定的工程实用性。（4）为了对铰缝损伤进行更加精细化的损伤识别,本文根据上述结构计算模型,将广义局部信息熵和单元应变能相结合,构造了一种适合铰缝局部损伤识别的损伤指标,即基于局部能量信息熵的铰缝局部损伤识别指标DL,并通过ANSYS模拟分析和抗噪性分析,研究了指标DL的特性。结果表明:指标DL能够对铰缝单、多点局部损伤进行精准定位,并描述损伤点的损伤程度;同时指标DL具有较高的损伤敏感性,能够对损伤度为10%的小损伤实现精确的损伤识别;而且指标DL具有较高抗噪性,能够在信噪比为20d B或以上的噪声干扰下,保证损伤识别的正确性。