在近些年开发的众多钢铁材料中,具有较低层错能（SFE）的高锰奥氏体钢在汽车轻量化发展中最具潜力,特别是孪生诱发塑性（TWIP）效应的出现。杰出的成形性能,以及超高的延伸率和强度,使得TWIP钢在汽车轻量化设计方面具有很广的应用前景。通过研究TWIP钢动态拉伸和圆筒件拉深两种变形条件下显微组织的演变,分析TWIP效应对材料组织和性能的影响,得出高应变速率和不同应力状态下TWIP钢组织和织构的演变规律,可以为TWIP钢在汽车被动安全设计和钣金件成形中的应用提供借鉴。本课题的研究内容主要包括两个部分:第一部分是利用分离式Hopkinson拉杆对热轧TWIP钢（24^#）进行高速拉伸试验,得出TWIP钢在高应变速率变形条件下的性能变化,并利用XRD分析测试技术测定拉伸后的试样织构,分析不同应变速率下织构的演变规律。第二部分是对冷轧退火TWIP钢（3^#）板料进行圆筒件拉深成形数值模拟,得出板料各主要部位的应力状态,再根据实验室实测结果,测试各部位的显微组织和织构演变,分析应力状态与织构演变之间的关系。结果表明:（1）变形后的24^#TWIP钢中主要含有Goss{011}<100>、Brass{011}<211>、CuT（copper twins）{552}<115>、RG（Rot Goss）{011}<011>和S{123}<634>等织构类型,其中随着应变速率的增大,Goss织构和CuT织构的强度明显减弱;（2）TWIP钢动态拉伸条件下的抗拉强度随着应变速率的增加而增大,总延伸率也随应变速率的增加而增大。当应变速率由664 s^-1增加到1480 s^-1时,抗拉强度由1758MPa增加到1886MPa,总延伸率由9.1%增加到20.27%;（3）3^#TWIP钢在拉深深度为5mm时,铜型织构Cu{112}<111>强度在筒壁处的和凹模圆角处一样为1.0,在凸模圆角处铜型织构Cu{112}<111>强度较小为0.5;（4）随着拉深深度从5mm增加到15mm,铜型织构Cu{112}<111>的强度在相应位置处逐渐增强。拉深深度继续增加,圆筒件破裂,且织构强度变化不大。