道路在投入使用后,路面功能存在不同程度的下降,此时需要采取适当的养护措施恢复或提高路面路用性能。目前对路面预防性养护封层技术的研究一般只从材料本身出发,进行配比设计,而未考虑原路面表面构造对应用效果的影响。为了揭示路表纹理对封层路用性能的影响规律,论文基于室内成型具有不同表面构造深度的沥青车辙板和不同刻槽处理的水泥混凝土板以模拟实际路面,铺筑嵌固型砂雾封层(简称TICS),研究其粘结性能和耐久性能,并结合数字图像处理技术,分析TICS路面纹理特征。论文提出了碎石覆盖率110%~150%的要求,结合Mcleod模型,设计出TICS胶结料和骨料的用量。通过在室内模拟的沥青路面和水泥路面上铺筑TICS,进行了早期粘聚力、拉拔强度、磨耗值等试验研究,给出TICS的合理养护时间;建立了沥青路面和水泥路面上构造深度-粘结强度、构造深度-磨耗值的关系模型,确定TICS封层应用环境的最佳路面纹理状况。进行了冻融循环试验,定义了单位面积磨耗指数,TICS经过2次冻融循环,仍具有良好的抗磨耗性能和抗滑性能,磨耗指数低于40%,摩擦系数60~65BPN;相比传统预防性养护方法,TICS具有更好的粘结性能和耐久性能。此外,采集了路面TICS实施前后的数字图像,使用MATLAB图像处理技术获取路面纹理信息,建立了三维路面纹理模型。定义了图像上凸区域面积数量、点位和下凹区域阈值频率分布等图像形态参数,建立了图像形态参数与TICS路用性能指标的关系模型。研究结果表明,车辙板图像上凸闭区域面积、等效直径、数量等参数与混合料级配有密切联系;TICS封层实施后,表面构造深度一般可达到1.135mm~1.624mm;等效直径范围为2mm~8mm的上凸闭区域数量大幅度增加,6mm以下直径范围上凸闭区域数量随着底板试件纹理深度的降低逐渐增加;TICS封层上凸闭区域占比变化范围为18.6%~25.9%,说明TICS养护后表面纹理更均匀、行车舒适性更高。论文针对路面封层早期病害特点和养护要求,结合室内试验结果和实际工程,确定了TICS在沥青路面和水泥路面应用的施工工艺和材料技术要求,为实际工程应用提供技术指导。