近十几年来，我国船舶工业取得了长足发展，造船三大指标全面超越日本和韩国，我国现已成为世界第一造船大国。我国船舶工业是典型的外向型产业，出口比重达到70%以上，是我国具有较强国际竞争力的产业之一。船舶工业对上下游产业的关联带动作用强，能够拉动上游产业的发展，同时为下游产业提供装备支撑。船舶工业作为我国重要的战略性产业，对国民经济的发展起着强大的带动作用。船舶工业的外向型发展特点使其受国际经济影响显著。受金融危机影响，国际航运市场持续低迷，世界船舶市场需求萎缩，2012年我国造船三大指标全面下滑，船舶工业的外向型发展面临严峻挑战。本文在介绍船舶工业外向型发展现况的基础上，运用理论与实证相结合的方法对我国船舶工业的效益进行研究，分解为船舶工业的经济效益和社会效益。对船舶工业的经济效益从三个方面加以探讨。第一，对船舶工业经济效益的总体分析表明，金融危机对船舶工业的影响具有一定的滞后性。随着金融危机对船舶工业影响的逐渐显现，船舶工业的经济效益于2012年大幅下滑。第二，通过菲德模型研究船舶工业对经济增长的贡献，结果显示，船舶工业对经济增长的直接作用为负，而间接作用显著，同时，船舶工业部门的要素边际生产率低于非船舶工业部门。造成这种结果的原因，一方面,由于船舶工业的前期基础设施建设一次性投入成本较高，导致船舶工业的投入大于产出，对经济的直接作用为负，而船舶工业的产业关联度大，对区域经济发展和就业具有强大的带动作用，因而船舶工业对经济增长的间接作用显著；另一方面，技术水平的落后制约我国船舶工业部门的要素生产率，说明我国船舶工业亟需转型升级。第三，分析船舶工业外向型发展的经济效益。虽然我国船舶工业在国际船舶市场中的份额最高，但是船舶产品结构不合理，技术水平相对落后，使我国无法获取产品建造过程中的高附加值部分，因而船舶工业外向型发展效益较低。此外，由于金融危机的影响，船舶工业的出口额以及对我国出口贸易的贡献率均呈下降趋势。对船舶工业的社会效益主要从吸纳就业、增强环保、带动产业链发展、促进配套产业提升四个方面加以阐述，船舶工业外向型发展的窘迫现状使其社会效益处于徘徊状态，增速趋缓。船舶工业经济效益下降、科技水平落后、国内竞争激烈的现状，表明船舶工业转型升级面临迫切性。对船舶工业的国内市场需求、关联产业发展、科学技术基础、产业政策支持等的研究，说明船舶工业转型升级具有可行性。通过关联产业发展与船舶工业转型升级的相关性分析，说明典型关联产业对船舶工业转型升级的重要作用。结合海洋渔业发展，提出船舶工业由外向型向内外兼顾、由破旧老化向低碳环保的转型；结合海洋工程装备制造业的发展，提出船舶工业由技术引进向自主创新、由常规产品向高端产品的升级。与关联产业协同发展促进船舶工业转型升级，通过转型服务国内市场需求，通过升级提高自身的国际竞争力，从而促进经济效益的增长，实现产业的振兴和发展。