随着我国经济发展全面步入新常态,高速公路也在稳步发展,但面临的各种挑战也在不断出现。目前已投入使用的沥青路面由于交通量飞速增长、路面材料在使用过程中性能下降严重、管理不到位、养护不及时等原因导致大量的早期病害出现。因此,高质量的路面材料成为了亟待解决的难题。本文以广惠高速南香山互通立交项目作为工程依托,通过在SMA-13沥青混合料当中掺加复合纤维(以聚酯纤维与木质素纤维按照0%:100%、25%:75%、50%:50%、75%:25%、100%:0%进行掺配)来提高其各项路用性能,并通过一系列试验对复合纤维沥青胶浆和复合纤维沥青混合料路用性能进行了研究,主要研究内容如下:(1)对沥青、集料、矿粉、水泥的各项性能进行试验研究。研究结果表明,各原材料均符合国家规范要求,聚酯纤维拥有更大的比表面积、更大的抗拉强度、更大的伸长率、更小的烧失量,木质素纤维对沥青的吸持和稳定能力要大于聚酯纤维,木质素纤维更容易吸收空气中的水分。(2)对复合纤维沥青胶浆进行了一系列相关试验。研究结果表明,复合纤维的加入对沥青胶浆的高温流变性能和低温抗裂性能均具有改善效果。沥青胶浆在聚酯纤维与木质素纤维之比为50%:50%时抗剪强度达到最大值526.52kPa、动态剪切模量G*最大、相位角δ最小、蠕变劲度模量S最大,此时的高温流变性能最佳,低温抗裂性能最佳。(3)对SMA-13沥青混合料进行了马歇尔试验,得出其最优级配的配合比为1#:2#:3#:4#:矿粉=36:40:0:12:12。聚聚酯纤维与木质素纤维比例为0%:1 00%、25%:75%、50%:50%、75%:25%、100%:0%所对应的最佳油石比分别为 6.01%、5.96%、5.92%、5.87%、5.81%。随着木质素纤维在复合纤维中的比例降低,最佳油石比呈现出下降的趋势。(4)对沥青混合料进行车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验,研究了与之相对性的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性。研究结果表明,复合纤维比例为50%:50%时高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性达到最优,复合纤维的加入会改善沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性。单一掺加聚酯纤维的析漏损失和飞散损失均大于单一掺加木质素纤维。