2007年4月3日国家颁布实施了摩托车和轻便摩托车第3阶段国家标准GBl4622-2007和GBl8176-2007，工况法污染物排放限值及测量方法，相当于欧Ⅲ标准。这两项标准要求从2008年7月1日开始，所有摩托车和轻便摩托车排放污染物都要达到欧Ⅲ标准限值。目前我国摩托车的排放水平还处在欧Ⅰ和欧Ⅱ阶段，为此研究探讨新的排放净化技术来降低排放，成为摩托车企业和摩托车科研机构首选项目。 摩托车排放污染物的降低，最根本的途径就是采用合适的排放净化技术。新的排放净化技术的开发运用，对满足国家第3阶段排放标准和提升产品的国际竞争力增加出口量，及降低污染保护环境，具有重要的意义。 目前实现欧Ⅲ标准的净化技术主要有两种思路，一种是电控燃油喷射加催化转化技术，另一种是化油器加催化转化技术。电控燃油喷射加催化转化技术，主要适用于排气量>150mL的摩托车，通过精确控制空燃比，来降低排放污染物。化油器加催化转化技术，对摩托车成本增加不大，售后服务也比较方便，比较适用主于排放量≤150mL的在生产化油器摩托车。 本论文研究对象就是针对排气量≤150ml的在生产化油器车型，采用精调化油器加催化转化技术来降低排放污染物实现欧Ⅲ标准。 本课题重点是对催化转化装置的优化设计，通过测试挑选有利于降低排放的催化剂成份，合理设计催化器的结构和二次补气位置，来提高催化剂的催化能力的。 本研究课题的成果是催化器结构和对二次补气位置的选择。催化器选用二级结构，一级用来还原NOx，二级用来氧化CO和HC。二次补气通过实验测试，确认在二级催化剂前补气排放污染物转化率最高。 通过对催化转化装置的优化设计，整车匹配测试数据表明：精调化油器加催化转化技术能达到欧Ⅲ排放要求。