近年来,随着我国粮食消费量持续增长,粮食物流市场也由于粮食供需的迅速增长而急剧扩张。国内不断扩大的市场规模,为国内粮食物流提供了巨大的市场需求和发展动力。从供给方面来看,我国粮食主产区主要有黑龙江、吉林、河南、山东、湖南、江苏、安徽、河北、江西、新疆等省份；主销区主要有广东、浙江、福建、上海、北京、天津、山西、陕西、甘肃、贵州、广西、四川等省份；在东南沿海的浙江、上海、福建、广东、海南、江苏和北京、天津经济相对发达的地区,粮食市场发育较好、粮食价格由市场调节,这些地区的粮食调入、主要靠购销市场从长江中下游地区调入中晚稻谷,从东北地区和内蒙东部调入玉米,从黄淮海地区调入小麦。以上的实际状况决定了我国粮食物流的基本流向是通过东北走廊、长江走廊、西南走廊和京津走廊四条。目前,散粮的国内沿海运输,多采用“吨袋包装+散货船”、“散装+散货船”的模式,这种传统模式货损货差率高,运输质量差且内贸散货船运输周期较长,本研究调研结果表明,东北地区、华东地区对大豆的需求巨大,但是国内大豆有相当一部分需要国外进口,这表明传统沿海散粮物流模式已经难以满足目前粮食物流发展的需求,因此有必要应用现代物流理念,研究出一种科学的、可行的、有效的新型沿海散粮物流运作模式,以推动粮食物流市场的进一步发展。所有,对沿海散粮物流模式的研究是一项非常有现实意义的科研课题。本文的主要工作分为四部分,第一部分分析国内粮食物流的发展现状及其发展趋势,使人们从总体上认识国内粮食物流,并对散粮集装箱化运输的可行性进行分析；第二部分在剖析沿海传统散粮物流模式的基础上,提出了沿海散粮集装箱化物流模式,并对新模式的主要思想、创新发展思路和运作环节进行了分析,分析了新旧两种模式的优劣势。第三部分则是从主要物流设备、装卸工艺流程以及流通费用方面分析新旧两种模式的差异性,从而得出了新模式在我国粮食物流系统中具有较强竞争潜力的结论。第四部分分析了影响新模式实施的因素,以及其发展的推广条件,并提出了新模式实施的建议。