随着高速铁路的发展,许多的铁路线要穿过不良的地质地段,其中包括岩溶不良地质。高速列车运行要求线路具有高平顺性、高稳定性等要求,工后沉降成为主控指标,其在岩溶路基段的控制是一个难题。岩溶地区无砟轨道路基出现病害后,要求治理的工期又非常短,如何快速的加固补强路基成为工程界突出的问题。因此,研究岩溶病害的成因,探明岩溶段路基病害产生机理,提出合理的加固补强措施,研究成果对治理类似的病害具有重要的参考价值。本文通过调研国内外岩溶病害成因以及不同病害路基加固补强措施的资料,结合本特殊工点工况,对客运专线具体工点的岩溶病害的成因进行分析。客运专线工点岩溶路基病害为：①地质勘测方面：未对岩溶地基进行充分详细地勘测,在溶洞大小、分布、结构特点方面认识不充分；②设计方面：由于设计资料的不充分,对溶洞的承载能力设计偏离事实,上部荷载超出溶洞顶板承压能力,造成溶洞塌陷,路基下沉；③施工方面：高路堤及路基站房钻孔桩施工扰动了地基,破坏了原有的结构,贯通了水流的通道,进一步恶化路基服役环境。本文介绍了客运专线岩溶病害的加固方案,包括岩溶地基的压力注浆法、旋喷桩加固法、路堤填土低压注浆法,并对岩溶注浆和高压旋喷桩的施工流程和施工工艺进行了系统的归纳总结。结合本工点地基加固的特殊情况,对客运专线岩溶地基加固补强后的路基沉降变形计算理论进行了深入分析。探讨了复合地基模量法在本工点沉降计算中的适用性。由于加固补强对地基能起到更好的挤密作用,而且下卧层为基岩,因此,应用复合地基模量法计算与实际的情况基本一致。选用适当的参数,利用GEO-SLOPE软件中的SIGMA/W模块,选取三个具有代表性的断面建立数值仿真模型,计算结果表明溶洞的塌陷对路基沉降的影响非常突出,地基加固补强对控制地基沉降起到明显的效果。结合岩溶病害工点进行现场长期观测测试,理论结果与实测结果对比分析表明,实测结果超过了规范要求,但是沉降速率已经降低到很低的水平,仍需要进行长期沉降监测。