城市轨道交通作为大城市交通的主要组成部分为居民出行提供着巨大的供给,成为方便城市居民出行、缓解城市交通机理的重要交通工具。当前我国各大城市的轨道交通建设已处于初级网络形成阶段,其轨道交通在城市客运系统中的骨干作用日趋明显。为发挥好城市轨道交通的骨干作用,除轨道交通网络自身的完备程度外,更为重要的是实现与其他交通方式之间的良好衔接与接驳,从而促进城市客运系统整体运输效能的提升。本文首先从地铁网络自身属性出发,研究了其服务特性及辐射特性。结合地铁网络与城市空间土地利用的导向效应、供需关系及耦合模式分析了二者之间的对偶关系。并依据地铁网络接驳特性、运行效益及与城市协调性三个要素建立了对地铁网络服务水平的评估体系。其次分析了车站客流的时空分布特征并基于车站周边用地和基于车站区位提出了两种具体的分类方法,再通过对比两种分类方法的分类结果,研究了各类别中不同换乘方式所占比重,得到了不同车站类别对应的主要换乘方式。第三部分研究公交与地铁的接驳关系。此部分对公交与地铁的换乘机理进行了分析;对公交与地铁的网络衔接进行了分析研究,主要从网络衔接的内容、现有公交网络与地铁网络的调整优化、新增公交线路与地铁网络的优化模型、网络优化方法总结四个方面进行研究;对公交车站与地铁接驳方面进行了分析研究,主要从接驳布局模式、公交与地铁站的位置关系、地铁站周边公交港湾设置三个方面进行了研究。最后以西安地铁二号线为例进行了案例分析。第四部分研究小汽车与地铁的换乘关系。此部分从小汽车与地铁换乘的机理出发,构建了小汽车与地铁换乘的广义费用模型,并确定了模型中权重的计算方法。并根据广义费用模型,计算地铁站停车换乘比例,进而确定停车换乘点的选址。最后以西安地铁2号线为例,进行了案例分析。最后研究自行车与地铁的换乘关系。此部分分析了自行车的特征、自行车与地铁接驳的特征;对自行车与地铁接驳现状特征、公共自行车与地铁接驳现状特征进行了分析总结;对换乘设施选址进行研究,并对常用预测方法进行改进,采用地铁进出站换算法方法,对自行车与地铁换乘量进行预测,并确定换乘设施规模。最后以西安地铁2号线运动公园站为例进行案例分析。