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我国铁路经过十几年的创新与发展,铁路货运能力迅速提高,我国铁路用仅占世界6%的里程,完成了世界铁路货运25%的运输量。这标志着我国铁路重载运输技术跨入了世界先进行列。但就轴重而言,我国重载货车仍以25t及以下轴重为主,与其它重载运输发达国家有较大差距。目前,我国正大力发展轴重25t以上的重载铁路。随着轴重和速度的提高,轮轨动力作用加剧,对轨道结构及零部件的伤损加剧。因此,本文致力于研究25、27及30t轴重货车的轴重与速度的匹配关系,为我国开行大轴重货车提供一定的理论参考。本文借助于SIMPACK动力学软件,针对不同轴重重载货车的运用情况及结构特点,充分考虑各种非线性因素,建立了大轴重重载货车模型。根据我国重载铁路的实际线路状况,对不同轴重货车在各种线路条件和运行速度下的轮轨动力性能进行了仿真计算与分析。研究表明：空、重车的动力学性能有明显差异,相对重车而言,空车作用下的轮轨力响应大大减小,对线路的破坏减小,但运行安全性也明显降低；大轴重货车在直线轨道上的轮轨力随着速度的增加而增大,同时也随着轴重的增加而增大；在曲线轨道上的轮轨力随着速度的增加而先降后增。在直线轨道上,各大轴重重载货车在其构造速度下均满足车辆的运行安全性；25t和27t轴重重载货车以90km/h速度在半径600m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标；25t轴重重载货车以1OOkm/h速度在半径800m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标；三种轴重重载货车以1OOkm/h速度在半径1000m曲线轨道上运行时均满足运行安全性。25t轴重空车以70km/h速度在直线轨道上运行时的轮重减载率超标,27t和30t轴重空车以80km/h速度在直线轨道上运行时的轮重减载率超标；25t、27t及30t轴重空车以70km/h速度在半径600m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标；25t和27t轴重空车以70km/h速度在半径800m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标,30t轴重空车以80km/h速度在半径800m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标；25t轴重空车以70km/h速度在半径1000m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标,27t和30t轴重空车以80km/h速度在半径1000m曲线轨道上运行时的轮重减载率超标。