环形立交具有冲突小,避免停车等待信号以及行车安全等优点,在城市道路中曾发挥举足轻重的作用。近年来,随着经济不断发展,城市机动车保有量随之增加,环形立交通行能力不足的缺点逐渐暴露出来,早晚高峰时段交通接近瘫痪状态,通行效率越来越低。国内的做法通常是直接拆除环形交叉改为十字信号控制交叉口,在改造前没有经过科学、合理的理论分析,在改造过程中存在诸多问题。首先,对国外现有的环形立交通行能力计算模型进行总结,分析不同控制方式下的通行能力计算方法,并根据我国交通现状和便于研究的角度推导出不同控制方式下环形立交通行能力计算方法。其次,分别分析信号控制环形立交以及信号控制十字交叉口相续设计、绿灯时间以及绿灯时间间隔。而后,对比分析环形立交以及十字信号控制交叉口的通行能力,优化环形立交通行能力计算模型,得出各类交叉口适应的交通量以及适用条件。环形立交所能适应的交通量要小于信号控制十字交叉口,但环形立交在相同的通行能力的前提下具有延误低等特点,应通过综合分析环形立交的交通量以及环境因素来确定交叉口的适用类型,拆除的必要性以及改造方案。最后,结合哈尔滨三大动力路—哈平路环形立交改造实例,经过通行能力、工程投资等因素比选,最终选择将无信号控制环形立交改为十字控制交叉口的方案。利用理论计算饱和度,用VISSIM仿真软件对延误、排队长度等指标的验证工程方案的可行性验证。