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近十年来,中国高速铁路的发展取得了辉煌的成就。截至2014年底,中国高速铁路的运营里程已超过1.6万公里,遥居世界第一。桥梁,在高速铁路线路的组成部分中占有相当大的比例,例如在京沪铁路中该比例高达80.5%。面对数量如此巨大的高速铁路桥梁,如何快速准确的评估其抗震性能,确保运营安全,是业内人士普遍关注的重要问题。当前,指导高速铁路桥梁抗震设计的规范主要是2009年修订的《铁路工程抗震设计规范GB50111-2006(2009版)》。根据重现期的不同,该规范将地震动划分为三个水准,并对设计地震作用进行了规定。设计地震作用是抗震设计的基础,各国主流抗震规范对其均有明确的规定。然而,不同规范对该值的规定存在不同程度的差异,故本次研究的首要工作是通过将选定的国内外主流抗震设计规范在场地类型、加速度反应谱平台值以及加速度反应谱曲线上进行先后对比,以衡量《铁路工程抗震设计规范GB50111-2006(2009版)》所规定的设计地震作用的水平。考虑到约束形式对模型的影响较大,在分析计算之前,对比研究了采用墩底六弹簧约束和墩底固结约束两种模型在前10阶振型上的差异。之后,对两座三跨连续梁桥按照《铁路工程抗震设计规范GB50111-2006(2009版)》的要求进行了多遇地震和设计地震的反应谱分析,校核两座桥梁是否满足规范的要求。按照Hwang规定的损伤指标,通过基于Pushover的易损性分析,对两座桥梁原桥模型在纵桥向和横桥向上的抗震能力进行了更全面的校核,并对二者的塑性屈服机制进行了研究。之后,对两种桥型按照设计资料建立一系列变墩高的全桥模型和单墩模型,从全局上对两种桥型在地震作用下的易损性和塑性屈服机制进行了研究。最后,分别从全桥和单墩的角度,对两种桥型算得的位移延性系数进行分析和归纳,探讨了高速铁路三跨连续梁桥的抗震性能指标(位移延性指标)。