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于平凡中凝聚温暖和力量
【出 处】
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保山日报
【发表日期】
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2020年01期
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基于通信的列车运行控制（Communication-Based Train Control,CBTC）系统是集现代通信、控制、计算机与传统铁道信号技术为一体的复杂系统,是保障列车安全与高效运行的关键。CBTC系统采用了大量的商用信息化组件,使其面临的信息安全风险加剧。信息安全态势评估（Information Security Situation Assessment,ISSA）技术能够量化评估CB
基于通信的列车运行控制（Communication-Based Train Control,CBTC）系统中应用了大量网络化和信息化组件,使系统面临严重的信息安全风险。入侵检测系统（Intrusion Detection System,IDS）能够及时发现攻击行为,提高CBTC系统的信息安全防护水平。现有的CBTC系统入侵检测研究忽略了入侵检测系统自身的安全与可信问题,一旦入侵检测系统遭到攻击,将
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轴箱轴承作为高速动车组传动系统的关键部件,其疲劳可靠性对列车安全稳定运行来说十分重要。同时国内复杂恶劣的运行环境对其疲劳寿命和可靠性的评估提出了更为严格的要求。轴承内部的动态载荷分布是轴承最重要的运行参数之一,更是从轴承服役条件到疲劳寿命评估的关键力学参量。因此,获取轴箱轴承内部动态载荷分布对轴箱轴承疲劳可靠性的准确评估来说意义重大。本文以某型高速列车轴箱轴承为研究对象,采用了一种基于应变检测的实
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近年来,我国高速铁路快速发展,路网效应开始显现,以此带来高速铁路客流持续增长,瓶颈区段对网络能力的限制作用愈发突出。从宏观层面实现瓶颈区段能力疏解,是网络化运营的根本保障,对提升网络通过能力具有重要的研究意义。本文以高速铁路复杂网络为背景,进行铁路乘客出行多路径选择与分配研究,着眼于瓶颈区段疏解与旅客服务能力提升,构建企业-乘客双准则的一系列技术方法,包括服务路径阻抗函数设计、合理服务路径备选集生
季节性冻土地区的路基冻胀导致轨道几何尺寸发生变化（称为轨道变形）,降低了线路平顺性,甚至构成列车运行安全隐患。我国东北地区位于季节性冻土地区,每年存在明显的冻胀和融沉现象,而高速铁路对轨道不平顺要求极高,因此,针对运营高速铁路,掌握路基冻胀过程中轨道变形随温度变化的过程,不仅能够为铁路工务部门管控季冻区域内轨道几何尺寸变化提供依据,也能够大大降低行车安全隐患。本文针对无砟高速铁路,利用综合检测列车
近年来,随着国内外学者对车车通信列控系统的不断探索和研究,系统在精简轨旁设备,提高车载自主性和动态间隔控制方面都有了新的突破。由于新型列控系统还处在研究初期,与传统列控相比,在系统结构以及功能划分等方面都有较大改变,需要对新增功能进行完备性设计。传统的由地面设备集中控制的方式,转换为以车载为中心的列车自主控制方式,列车通过车车直接通信方式获取前方追踪列车的运行状态信息。因此需要研究列车如何与前车建
随着“八纵八横”高速铁路网宏大蓝图的不断建设,高铁以其便捷、舒适、快速等特性成为我国居民出行的首要选择,高铁旅客出行需求不再局限于单一化的位移,更强调全过程的服务体验。高铁站作为高速铁路网中的关键节点,是旅客与铁路运输企业发生服务高度接触的重要场所,其设备配置的规范化、差异化和可调化不仅影响着铁路运输企业运营管理的效率和成本,更决定了旅客出行服务感知体验及高铁出行忠诚度。本文基于服务容量的概念,将