双十一，创造了无数奇迹，令人唏嘘不已。双十一，也刺激了很多汽车厂商开始对汽车电商试水，包括宝马、特斯拉、上海通用、上海大众在内超过50个汽车品牌、300款车型参与了双十一的网络销售。虽然对单一企业来说这只是简单的尝试，但比起往年，今年的汽车电商可谓是全面、爆发式的增长。因此有人说，2014年是汽车电商元年。
　　汽车评论员张志勇用这样一句话来形容目前的汽车电商“互联网就像一卷红地毯，铺到哪里，哪里就星光闪耀；互联网也像飓风洪水，所到之处遍地狼藉。汽车产业在互联网的大潮下，正在发生剧烈的变革，汽车生产企业、经销商、市场消费者、相关机构都卷入其中。其中，汽车经销商所受到的影响尤为强烈和直接。”
　　互联网巨大的能量让我震撼，起初我对这个趋势也是深信不疑的，直到近期看到了一则新闻，才停下飞快的工作节奏，仔细地思考汽车电商到底是怎样？
　　11月27日，凤凰网刊出这样一则新闻，众所周知，现阶段上网订购车往往只是起到收集销售线索的作用，实际成交与订单数相去甚远。而汽车之家打出的所谓“真电商”也只是解决了汽车之家和经销商之间的信息流和资金流的对接。甚至有某汽车厂商电商负责人向《证券日报》记者爆料，汽车之家针对全款购车前2000名提供3000元补贴，不少都进了经销商的口袋，“交易开始仅1个小时，全款订单就达到了1603个，不少都是经销商假冒消费者下单骗取补贴。”
　　这则新闻让记者深深的陷入了思考，电商即便是有这样那样的好处，但归根结底汽车电商没有解决汽车物流体系、品牌信誉、消费习惯等方面的制约，传统的4S经销商为主的汽车销售体系虽然受到了一些冲击，但未损元气，汽车生产企业的销售体系目前仍然倚重4S店模式，而正是这个倚重成为了汽车电商发展的最大阻力。很多人认为汽车销售4S店可以向售后方面迅速转型是解决之道，却忽略了一个重要的前提那就是4S店是否愿意舍去一块巨大的销售利润。那些精明的4S店老板们会愿意吗？换个角度来考虑，如果4S店不是问题，汽车企业把销售渠道归于电商，那么汽车企业会得到什么？第一就是给消费者一个比4S店更优惠的价格，而这个价格必须诱人，否则在看不到实车的情况下让消费者买单则是天方夜谭。生产企业在没有省去物流成本的基础上，可能还要增加送货上门的成本，而作为汽车产品最直接的展示平台4S店将没有义务再为企业做“免费车展”，这一部分的营销成本也不会是小数目。在重视产能与销量的行业大环境中，4S店还有一个最为重要的作用就是帮助汽车业消化产能，分散库存，促进资金回笼。而这一功能则会保证汽车生产企业可以安心的开足马力进行生产。但如果4S店失去了销售汽车的功能，同时也意味着汽车生产企业丢失了成百上千个触手，成百上千个给养。如果这样的情况真的出现，汽车生产企业将会陷入一个恶性循环。
　　当然，网络时代的变革是迅速的，也是令人无法想象的。我从来不否认汽车电商的大趋势，但以目前的情况来看，在这场博弈中，4S店仍然拿着一副必胜的好牌，汽车电商不可盲目乐观，至少5年之内汽车电商无法取代4S店销售体系。10年之内也许能够做到分庭抗礼。2014年中国的汽车电商才刚刚上路呢。