随着经济和人口的增长,交通拥堵已成为当今大都市的一大问题。城市轨道交通的建设是解决这一问题的最有效途径之一。地铁站是城市轨道交通网络的锚点和中心点。地铁站的非付费区域是乘客进入公共交通区域的起点,直接影响到整个车站的通行能力和服务水平。提高城市轨道交通设施服务水平(LoS)的核心方法是通过改变某些客观因素来改善乘客的乘车体验。这些因素主要包括城市轨道交通系统的舒适性,便利性,安全性和可靠性。本文在考虑布局优化措施的基础上,讨论了服务水平和通行能力的计算方法。基于各国的排队理论和行人服务水平研究方法,对五道口地铁站的行人交通进行调查,通过对调查结果的统计分析,建立地铁车站非付费区域六级服务等级分类方法。这些等级描述了行人对各级服务质量的感受。考虑到实际的客流条件,得到了排队设施和安检设施的相应通行能力计算方法。以环球影城地铁站为例,通过预测非付费区的乘客数据,分别分析了不同布局的各种软件模拟模型,以及不同规模的安检设施可通过的乘客数量。通过比较不同模拟的结果,研究了不同变量下设施服务水平和通行能力的特征。结论由Anylogic软件模拟得出,在C级服务水平下,环球影城地铁站非付费区域的安检设施规模应为40个,可通过30万乘客。另外,模拟安检的不同布局方案,例如,A形状,V形,W形。W形是最佳布局,考虑到不同行人密度的服务水平和通行能力,C级的范围是0.58-0.88m2/p,D级是0.28-0.58m2/p,而E级是0.18m2/p。分析表明,如果安检设施的规模减少,安检设施的服务水平将下降到E级或F级。